可能连共享单车自己都想不到，因为郑州大学生，自己又火了一把。
上万名大学生夜骑，让大家意识到，原来还有这么多人热衷骑共享单车。这些祖国的花朵说，诗酒趁年华，青春需要激情，于是共享单车便成为了“说走就走”的载体。
图片说明：郑州大学生夜骑开封；图源：小红书
但需要看到的是，共享单车从出生到现在，八年涨价已经超过七倍。
明明还在不断背刺用户，大家为什么还是愿意骑共享单车？
越贵越多人骑
共享单车到底抢不抢手，在早高峰到各大地铁口逛一圈，你就能知道答案。
走出地铁站，离你10米远停着一辆小黄车，近在眼前，马上就能靠它完成“最后一公里”通勤，却没想到半路被不明人士截胡。
眼睁睁看着别人一骑绝尘，而周围已经没有多余的共享单车供你选择。
更让你气愤的是，明明前一天晚上，地铁口周围停满了黄绿蓝三种共享单车。
不管你承不承认，尽管造成了城市拥堵，但共享单车已经成为不少上班族的刚需，还有此次它能作为郑州大学生夜骑工具，足以见得它在受众群体心目中的地位。
它就像人人都买得起的九块九咖啡，只要有需求，人们还是愿意为之买单。
艾媒咨询数据就显示了，2024年共享单车用户平均每周骑行的次数在1~4次。
图源：艾媒咨询
同时，2017~2022年，我国共享单车用户规模从3.1亿人增长至4.6亿人，年均复合增长率为8.2%。在渗透率逐步攀升的情况下，用户规模有望在2024年突破5亿人。
而根据CNNIC数据，截至2024年6月，我国网民规模已经接近11亿。
换句话来说或，大概有半数的网民在触碰共享单车这一O2O出行方式。
但你们敢信，对比问世之时搞的免费低价策略，共享单车早已启动多轮涨价。
从目前现行的价格来看，仅剩的共享单车三巨头美团、青桔、哈啰的起步价都是了1.5元15分钟，超时之后则是每10分钟1块钱或每15分钟1块钱。
这也意味着，骑行半小时的价格最少要2.5元，骑行1小时达到了4.5元。
是的，比一杯蜜雪冰城的柠檬水还要贵。
你以为这就完了吗，上面说的还只是工作日的价格，周末节假日的起步价则是变为了前15分钟1.8元或者前10分钟1.8元，换算下来，骑行半小时最少需要3.8元。
如果你记忆力不错，应该会记得在共享单车爆红的2016年，大部分共享单车的起步价都是在0.5元半小时。
如今翻倍的涨价，换谁都会有心理落差。最显而易见的是，以前五毛钱就能搞定的通勤，现在骑一趟比坐公车还要贵。
虽然很多人吐槽共享单车在“抢钱”，但大部分用户还是边骂边掏钱了。
这指向共享单车已经培养出了成熟的用户习惯，即便补贴大战缺席，大家还是甘之若饴。
只不过，这并不代表用户就认同共享单车现在的价格体系，只能说还在用户的接受范围内。
要是用难听点的话来说，就是共享单车在疯狂试探用户的底线，还是冒着被反噬的危险。
在这背后，也有共享单车让人难以理解的一面，那就是它越涨价越赚不到钱。
消失的钱在用户身上找回
让大家都很意外，混了多年江湖的共享单车，和隔壁共享充电宝一样，是个名副其实的烧钱机器。
从各家财报我们就可以窥探一切，以哈啰出行为例，尽管近年来已经不对外公布财务数据，但根据其招股书显示，它在2018年到2020年，分别亏损22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，三年累计亏损近50亿。
大家都懂的，如果它在近段时间有盈利的苗头，哈啰可能会迫不及待和大家公布消息。
然鹅，大家只等来一个涨价。
还有美团和青桔，在过去的2023年当中，两家共享单车所在的板块都处于亏损当中，虽然有其他业务互相作用的结果，但共享单车难赚钱却已经是公认的事实。
图源：钛媒体
原因估计大家也能猜到：
一是共享单车本来就属于重资产、重投入的产业，一辆共享单车的制作成本大概是在357元到640元之间，且共享单车经过风吹日晒，寿命都比较短，多地交通委也都指出，共享单车一般连续使用三年后需要报废和更新。
这也意味着，收费只有几块钱的共享单车，成本并不低。
图源：钛媒体
二是运维成本也是压在共享单车身上的一座大山，Tech星球就测算过，如果按照目前三家最新投放数据进行测算，哈啰、美团、青桔一年的运维成本达到了36.5亿元、18.9亿元、25.5亿元。
在最近“郑州大学生夜骑”事件当中，三大巨头所发布的骑行倡议书中也提到了，长途骑行会导致共享单车企业需要更多能源来制造和维修单车。
潜台词不就是臣妾要扛不住了，长途骑行会增加损耗率和维修成本。
双重压力下，我们可以看到共享单车在主动求变，企图从用户身上收回成本，常见的操作也就是以下几种：
首先，最常见的就是涨价，不仅起步价涨，就连会员卡、包月卡也涨，以前几块钱就能买到一张包月卡，现在则是变成两位数起步，而且花样繁多，一些七天骑行卡还会限制骑行次数，等到用户美滋滋以为自己捡了个大便宜之时，却发现自己被坑了一把。
尤其是你办会员卡的时候，要是忘记关闭自动续费，又得被动留在某单车的会员体系里，想走又走不了。
其次，收取调度费和管理费，别以为共享单车还能和以前那样说停就停，三大巨头为了减少自己的运维压力，开始收取各种调度费，并且价格并不便宜，少则20块，多则50块，比打车还要贵。
图源：黑猫投诉
不仅如此，不少用户都指出过共享单车有乱收调度费的情况。打开黑猫投诉可以看到，大家吐槽的点都是集中在共享单车定位不准，还车难，导致自己被迫收取调度费。
如果按照当下一些共享单车平台的注册用户已经突破5亿，以及20块的调度费进行测算，这都会是一笔巨大的收入。
再次，是给第三方做广告，这个操作虽然是不少赛道都常用的操作，但就像传媒经济学当中描述的一样，这样的操作是把用户的注意力打包出卖给第三方，牺牲掉了我们的用户体验。
显然，无论横着看还是竖着看，共享单车收割的还是我们用户。
短期来看，为了“最后一公里”通勤，很多人还是愿意忍一忍。即便那是一辆很烂的自行车，打工人为了生活也会硬着头皮上。
图源：小红书用户
目前还比较符合用户对骑行的价格预期，但要是它还敢继续涨价，有可能真的是玩火自焚系列。
骑它我还不如买一辆200块钱的自行车，不用跟别人抢还会有坐垫。
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