它明明可以抢钱，却还是给我充电
新能源汽车价格战已是常态。
根据公开数据显示，国内新能源汽车的平均降幅已经从去年一季度的6700元，涨到了今年一季度的16000元。
但让人意外的是，眼看着电车越来越便宜，车主们却充不起电了。
因为除了单纯的充电费之外，超时占位费成为了车企的收割利器。
充电一小时，收费384元
这年头你可能听说过停车费、服务费，但“超时占位费”听着却很新鲜。
可也正是这个新物种，让许多老司机苦不堪言。
目前打开一些社交平台，就能看到一些车主大吐苦水。比如一车主的充电费只要八块多，超时占位费却收了七十多块。
图片说明：用户在吐糟超时占位费；图源：小红书
换言之，这个占位费要比充电费本身高出好几倍。
又或者是上观新闻也报道了，一位上海的出租车司机，在某品牌充电桩充电后，被收取了29元的占位费，计算标准为“充电结束30分钟内未离开车位，会按照1元/分钟标准收取”。
这样的例子还非常之多，同时也指向了“超时占位费”或许会成为一种车主躲不开的趋势。
所谓的超时占位费，其实就是指，车主在充电桩充电完毕之后，倘若没有及时开走，就会被收取一定的“占位费用”。
毕竟“占着茅坑不拉屎”，后边的人只能干着急啊。
其实玩法和隔壁快递柜赛道收的“超时费”有异曲同工之妙，目前该条赛道主要有三种类型的选手：
一是新能源汽车选手，比如特斯拉、小鹏、蔚来等开启充电、换电业务的选手，都推出了这个业务；
二是一些互联网公司，他们会选择与别人合作造车，或者没有亲自下场造车，但布局了充电桩相关产业，以滴滴的小桔充电为例，它的充电桩已经覆盖了超过150个城市；
三是一些第三方充电桩，比如星星充电、特来电等。
因为各家打法不同，所以收费标准也不同，但总体来看，大家都离不开一个字，那就是“贵”啊。
以特斯拉为例，主要有两档收费标准，正常情况下为每分钟收费3.2元，尤其是在整个充电站没有空闲车位的情况下，电车还在占位，将收取每分钟最高6.4元的费用。
换算下来，就是每小时要加收384元的占位费。
更要命的是，这个费用还会持续累加，属于没有封顶系列。
这也意味着，要是车主充个电，在外面玩嗨了之后，忘记了车子还在充电的话，很有可能会收到一张天价账单。
也会有良心一点的选手。
小鹏的超时占用费为1元/分钟，在车辆占用车位30分钟后开始收取，单笔充电订单占位费上限为100元。
还有小桔充电，一般会在充电结束20分钟或30分钟内收取占位费，收费标准主要有0.2元/分钟、0.3元/分钟、0.5元/分钟等，单次封顶主要有30元或60元。
尽管没有特斯拉收取的费用吓人，但积少成多起来，也是一笔巨大的费用，尤其是一些车主压根还不知道有这项费用。
相当于被动被收取“占位费”，稍微不注意，很有可能比充电费还要贵。从用户体验的角度去看，肯定不是那么美好。
明明可能会招致用户厌烦，充电桩选手为什么一定要收取这项费用，说好的“顾客是上帝”呢！
一边收钱，一边亏损
目前，搞“补能大战”已经成为新能源汽车选手获客的一种方式。
在理想状态当中，通过不断布局自己的充电桩，一是能够展示自己的补给能力，吸引用户去买车；二是能形成一种增收手段，或者回笼一部分资金。
而对于互联网企业和第三方充电站来说，随着新能源汽车保有量不断增加，这个市场势必有着广阔的前景。
只是现实总是很残酷，不能忽略的是，充电桩属于重资产、高投入的产业，回报周期一般都很长。
中金证券就测算过，建设拥有8个120kw充电桩的场站，单桩设备成本为0.5元/W、综合建设成本1.3元/W，充电桩使用寿命10年。
假设小工商业主掌握较优土地资源、单桩利用率达到12%，测得单桩租赁收入3.2万元/年；最终测算得出投资回收期4.9年。
还有一些超充桩的成本更高，以华为为例，全液冷600kW超充桩的成本高达60万元。
本图由AI生成
这也意味着，充电桩选手要耐得住寂寞，才有盈利的可能性。
据有关业内人士表示分析，目前大部分充电桩企业都是处于亏损当中。
不仅如此，在现实运行过程中，可能是状况百出，比如电费上涨，又或者是运营商的场地租金费和进场费上涨，都可能会影响到充电运营商的收益。
更值得注意的是，新能源汽车一贯就是标榜着比油车便宜，这注定了充电桩企业不敢轻易涨价，或者说涨得太离谱，否则没有太多价格优势，就是在亲自赶走用户。
在如此矛盾的情况下，充电服务费成为各位选手增收的手段之一。
而随着时间的推移，现在也多了一个“超时占位费”，对比充电费和服务费，占位费很容易像滚雪球一样，越变越大。
如果每位车主，每次充电都在“不知不觉”当中被收取了占位费，估计充电桩运营商的回本周期都要缩短。
做生意从来都不是“为爱发电”，大家要吃饭都能理解，但如果把占位费变成一种牟利手段，那就是真的是不讲“武德”系列了。
藏在角落里的提示
按照各位充电桩选手的说法，收取这个超时费是为了资源有效利用，提高充电站的利用率。
要是用隔壁餐饮赛道的话来说，就是提高翻台率。
从资源利用的角度去看，好像没有太大毛病，通过金钱去提示车主切莫过度占位。
然而，现实情况却是，很多充电桩选手悄咪咪收了占位费，但是提示不明显。
有媒体就报道过，多个品牌的充电站，都会在充电桩上写着注意事项和充电具体操作，但不会明示占位费的收取标准。
在一些充电APP上，即便有了收取占位费的提示，但并不是在明显的位置，一般是一行灰色的小字体，要是不注意，就可能会错过。
像一位网友就表示了，它的字体比正常字体要小很多，自己这个近视眼很难去留意它。
根据央广网梳理，在某投诉平台上，许多车主都表示，自己是在“未被告知的情况下，被收取高额占位费”。
图源：央广网
这件事也可以换一个角度想，如果车主提前看到“占位费”的提示，估计很多人都不敢多停车一秒，避免自己被薅羊毛。
但现在充电桩运营商设置小字体是什么意思？
难道他们还想节省墨水吗？
又或者是车主充电超时之后，他们大可以打个电话或者发个短信提醒用户，可现在从车主反馈的结果来看，大多数企业都没有做到这一点。
没有尽到一定的提醒职责，任由占位费狂飙，似乎有变相牟利的嫌疑。从长远的角度来看，这可能会影响运营商的口碑。
当然，对于老司机来说，还是充满电之后，及时开走吧。
这年头赚钱已经不容易了，可别再轻易被别人扣钱了！
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