苏州，一座从来不缺头条和热度的城市。
虽然已经对苏州时不时传来的城市利好见怪不怪了，但近日苏州轨道交通频频传来的好消息，也太太太密集了！
8号线迈入试运行阶段；
6号线预计6月开通运营；
4号线北延伸线也在全力冲刺；
苏州地铁6、7、8号线正在加速为初期运营开通做准备；
……
届时，苏州将有9条地铁线路正式运行！
恭喜苏州！
正式迈入地铁大城市的行列！
开通时间敲定！6、7、8号线快来了…
今年将全部正式开通运行！
我们先来看一下大家心心念念的6、7、8号线最新进展情况——
√ 先看最近又有新动态的8号线：通过项目工程验收，初步具备试运行条件
8号线全长36.94km，共设29站，其中换乘站12座，将串联苏州高新区、姑苏区、相城区、苏州工业园区。
据官方最新消息，5月15日，8号线顺利完成“三权接管”工作，运营二分公司预接管并行使8号线属地管理权、调度指挥权、设备管理权，8号线正式由建设阶段步入试运行阶段。
接下来运营二分公司将结合全自动运行特点，依照运营场景加快工作节奏，推进运营综合测试、运营演练、岗位大练兵等重要工作，做好磨合、验证等，为8号线开通做好准备工作，预计2024年9月底开通初期运营，届时苏州轨交将进入“环线时代”。
√ 备受全苏州人民期待的6号线 ：计划于6月份开通初期运营
6号线全长36.12km，设站31座，设计时速80公里/小时，串起虎丘、拙政园、苏博等多个景点，被誉为“最美园林线”。
据官方最新消息，6号线试运行已进入第三阶段，按照初期运营的标准组织行车开展各项设施设备测试、人员培训、组织演练。要保证列车正点率、运行图兑现率、列车服务可靠度等12项关键指标均达到试运营标准。
近日还顺利完成了自动售检票系统（AFC）压力测试，线路附近的道路、管线等施工也正在抓紧进行。最新消息，确定将于6月底开通初期运营，6月下旬将开展试乘活动。
√ 7号线：附属结构土建进入尾声
7号线全长29.59km，设站25座，正线工程新建22个车站，串联相城区、苏州工业园区等多个城市中心。
据官方最新消息，目前车站主体结构已全部封顶，附属结构出入口累计完成91%，风亭累计完成96%，附属结构土建工程已处于收尾阶段。
全线正处于机电安装装修及系统工程施工阶段，预计2024年12月开通。
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除此之外，4号线北延伸线也有了新的进展，相城北部的人民们终于离地铁时代更近了一步！
4号线北延伸线起于观塘路站，长约7.42公里，设站4座。最新官方消息，4号线北延伸线观塘路站主体结构首段底板已于近日顺利浇筑，正式进入主体结构施工阶段；漕湖大道站的地下连续墙年后累计完成65幅，计划6月上旬地墙全部围闭，8月上旬达到基坑开挖条件，建设“进度条”在持续刷新……
地铁进程+1，+1，再+1……
利好苏州，不止于通勤！
这一揽子消息不间断地集中释放，可把苏州人民给乐坏了，最直接的就是市民的出行又便利了，坐着地铁可以去到的苏州。
当然，这是最基本的，其实苏州的地铁线路新增带来的好处远不止这一点——
首先，交通意义——疏通&引导，进一步便捷了市民日常出行。6、7、8号三条地铁路线开通后，苏州将新增轨道交通里程100公里，线网总规模达到350多公里。更长的里程，将更大程度上改善城市的交通拥堵状况，提高城市运行效率。
尤其是8号线开通以后，苏州地铁将开启“环线时代”，基本上能实现坐着地铁就能四通八达，更便捷的公共交通服务，有利于加强苏州交通中心的地位。
其次，经济意义——对城市的经济推动（包括地价和房价的提升），这才是轨道交通的真正战略意义。
有学者研究过地铁开通对城市GDP的影响，发现开通轨道交通能够提升城市GDP增速1.08%-1.37%。此外，城市地铁站密度每增加10%，贡献0.054个百分点给当年的GDP增速。这是地铁开通对城市经济的普遍意义（不同城市有差异）。
原因其实很简单，地铁的开通，将更为密切地串联起主城各区域，引导各区域之间加强交流与沟通，形成更强的区域联动性。
说得更通俗易懂一点，地铁能更大范围、更高效率地集聚苏州这座城市的产业、资本、资源、人力、技术等流入，这些都是促进沿线地区的经济发展的重磅要素。
举个典型的例子，地铁密度较高的城市往往在新地铁站开通之后，经济和产业密度更高，产业结构和创新能力也更高，详情参考北京、上海、深圳。
上海实景图
另外，地铁的开通也会带来就业上的一些好处，“地铁一响，黄金万两”就是这么来的。
最后，还能够扩展城市空间结构，提升城市形象和竞争力…综上所述，地铁建设对苏州沿线地区经济发展有着显著的正向影响和作用，利好可不止一星半点，我是苏州决策层，我也铆足马力建地铁！
苏州为什么疯狂建地铁？
这个问题其实我们前面已经回答了一部分原因，下面我们来回答另一部分原因。
先明确一个前提：目前我国在严控城市地铁的建设，部分城市修地铁还被叫停！
在这样的大背景下，苏州却在反其道行之，疯狂建地铁，除了修建地铁能带来的巨大收益之外，还有着以下几个方面的考量：
一、进一步夯实地价和房价基础
在一直以来的认知里，地铁是一定程度上可以提升沿线地区的土地价值和房价水平的。
根据清华大学建筑学院的研究，2019年上海市轨道交通对沿线地区土地价格的提升效应为8.7%，对沿线地区房价的提升效应为6.5%。以成都为例，2019年成都市轨道交通对沿线地区土地价格的提升效应为7.9%，对沿线地区房价的提升效应为5.8%。
当下的苏州房价和地价，大家都心中有数，仅仅说新房层面，地价在上涨，房价也在上涨，有多少人不觉得太高了一点？不断新增的地铁，一方面可以夯实目前的房价&地价基础，另一方面乐观的话还可以企盼未来的价值提升加码，何乐不为？
二、目前苏州的地铁规模与城市经济实力远不匹配
前几天看到的一张中国2023年各项人均经济指标评估表，今天又看到人民日报社《中国城市报》发布的2024中国地级市品牌指数，其中苏州的排名遥遥领先。
图源中国城市品牌评价项目组（不含省会以上城市）
其实不止在这两张表里，一般我们看到的所有展示城市实力的排名表里，几乎都能在前几名里看到苏州的身影，并且还常常是第一位，既非省会城市也非计划单列市，苏州以其强大的经济水平号称“地表最强地级市”！
而苏州的地铁排名表现，却有点“拉胯”，据交通运输部统计，截至2023年底，苏州的地铁运营里程仅排第15位，地铁运营线路条数更是在腰部位置，两相对比，地位相差也太大了！
资料来源交通运输部
三、与目前苏州庞大的人口基数不匹配
地铁的使用者是谁？城市里的人。
苏州的人口有多少？
2020年七普，苏州常住人口为1274.83万人；
2021年，苏州常住人口为1284.78万人；
2022年，苏州常住人口为1291.1万人，并且正式官宣成为【特大城市】；
3月15日，苏州市统计局公布，截至2023年末，苏州常住人口为1295.80万人！
苏州实景图
每一年，苏州人口都在稳步上升，并且早在2022年，苏州市区人口就提升至500万以上！至于排名更是一骑绝尘，早在2021年，苏州七普的人口总数就已经是全省第一，超过了省会南京！
而，在日前交通运输部发布2023年城市轨道交通运营数据（全国共有55个城市[含县级市]）中，苏州地铁的运营里程，不仅没能进入第一梯队的7城（超过500公里）；
甚至在第二梯队的17城（超过200公里）中不仅排名不靠前，在上一轮的地铁建设中，还被重庆赶超了南京，郑州、沈阳最后超过苏州，作为“苏大强”能忍？
四、补足这么多年没有机场的“遗憾”
提及苏州，所有人都知道在江苏省，苏州和省会南京也是可以相媲美的，古代就有“上有天堂，下有苏杭”的美誉，经济发达、风景美丽、人文深厚，而且邻近上海，地缘上也非常有优势。
但苏州一直以来却有一个深深的“遗憾”——梅友机场，苏州人渴望机场渴望到什么程度？一有关于机场的风吹草动就全网沸腾，社会各界对于建设苏州机场的呼声也很高。
虽然兜兜转转那么多年，终于在今年初苏州机场有了希望——苏州通用机场（暂定名）选址报告及可研报告（含专题）编制及上报服务项目招标项目正式公开招标，项目预算金额为人民币800万元整。
但是迄今为止，苏州境内仍没有一座民用运输机场！而周围兄弟城市们都有机场！不蒸馒头争口气，机场这边不给力，地铁建设怎么也得加把劲不是？
堂堂一年GDP两万多亿的“最强地级市”，又不是没有达到修建地铁的标准的，又不是不满足一定的人口规模和经济实力条件~苏州地铁，加油整啊！
郑重声明：以上内容仅为本号观点，力求客观，但买房还需自身多跑多看，本文内容可以参考，但不作为具体买房依据。
