彻底刷屏了！
苏州东站来了！近日正式获批；
通苏嘉甬高铁项目汾湖隧道“红船号”盾构机始发；
苏州北站将焕新登场；
苏州南站站房已完成主体结构工程；
沪苏湖高铁线路高铁全线铺轨完成，已进入静态验收阶段；
……
一句话形容近期的苏州高铁事业，进行得如火如荼！
沪苏湖高铁汾湖段，图源汾湖发布
“轨道上的苏州”大提速！
恭喜我大苏州！
正式迈入长三角“枢纽大城”的行列！
高铁建设捷报频传！
东站、北站、南站…全部齐活！
先来看看几座热门高铁站的最新情况——
等了N久的苏州东站：这是江苏省首个地下高铁站！
近日，通苏嘉甬高铁增设苏州东站获国铁集团和江苏省人民政府联合批复。
根据批复，苏州东站选址位于地铁2号线、地铁6号线桑田岛站附近，总建筑面积25.02万㎡，车站总规模按4台9线设计，其中通苏嘉甬场2台6线、城际场2台3线，预计日发送客流约18万人次。
效果图
与苏州东站同步实施的，还包含车站明挖基坑范围内的城际铁路、市政配套、轨道交通、商业开发等相关工程。
同时透露，苏州东站将力争于2027年通苏嘉甬高铁开通时同步启用！
高铁苏州北站：扩容后功能强大的“国家级综合交通枢纽”
8月20日，加快推进苏州北站综合枢纽建设全体动员会举行。根据此前国务院批复的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》明确指出，要“加快推进苏州高铁北站扩容提升工程建设”。
2011年7月，京沪高铁苏州北站投入使用
因此，苏州北站将以“国家级综合交通枢纽”为定位，按照苏州市四网融合规划，积极打造集高铁、城铁、市域铁以及城市轨道的综合交通枢纽，并配合协同上海虹桥建设成为具有强大综合服务功能的国际开放枢纽，打造成为长三角枢纽中心。
效果图，图源苏州新闻
简单来说，苏州北站正式扩容要提上行程了！作为迄今为止苏州建城史上投资最大的交通枢纽项目，苏州北站综合枢纽施工建设体量巨大，扩容提升后的苏州北站综合枢纽线站总规模为10台24线，并预留2台4线发展空间，站房建筑规模17万㎡，整体规模与上海虹桥站、南京南站等综合枢纽站点相当。
效果图，图源苏州新闻
会议透露，苏州北站综合枢纽将于2025年正月十五前正式开工建设，2027年11月底与通苏嘉甬高铁同步建成运营。
苏州南站：长三角示范区先行启动区的重中之重
比起低调的苏州东站、早已投入使用的北站，南站的消息近年来不绝于耳。
2019年确定具体位置，2022年苏州南站科创新城规划发布，再到2023年苏州南站站房主体工程开工建设。尤其今年，苏州南站的相关消息就不断传来，工程建设进度也不断更新。
苏州南站效果图
1月5日，苏州南站站房主体结构完成封顶，开始转入装饰装修施工阶段；
4月18日，“苏州南站”站名顺利安装完成，苏州南站已建设得初具规模；
7月底，幕墙施工基本完成；
8月2日，钢结构网架整体提升完成，正在进行装饰装修、机电安装等施工…
苏州南站是沪苏湖和通苏嘉甬两条高铁“十”字交会枢纽站，也是水箱旅游险城际铁路和苏州轨交10号线并行45度斜穿的“十”字交汇点。
位于吴江汾湖高新区（黎里镇），建筑面积37.3万平方米，其中站房建筑面积约4万平方米。站台总规模为4台12线（含正线4条），旅客进出站采用“上进下出”的流线模式。
苏州南站实景，图源苏州吴江发布
项目预计10月底完成内部装饰装修工程；预计今年年底具备开通运营条件。
目前，几座高铁相关的高铁线路也在稳步推进中：
沪苏湖高铁已全线铺轨贯通，今年年底具备开通运营条件；
通苏嘉甬高铁汾湖段施工稳步推进；
水乡旅游线城际铁路及苏州轨交10号线苏州南站预埋工程主体结构已全部完工。
图源苏州吴江发布
高铁站+1座，再+1座……
倍数级增加对苏州的利好，何止是交通！
喜大普奔！
除了正在运营的古城区苏州站、城市西翼的新区站、苏州园区站、苏州北站，顺利的话3年后，我们就一下子新拥有城市东、南、北（扩容后）3座高铁站，不论住在苏州哪个区域，要高铁出行不都是分分钟的事儿？
苏州站实景，图源凤凰网
出行实在是太太太方便了！不夸张地说，未来苏州人民坐高铁跟坐地铁一样方便！比如，通过苏州东站，苏州人坐高铁去杭州，整体耗时有望缩短至1小时以内，去江苏北部地区时间也将大大缩短。
而现在运营的苏州北站，凭借23分钟到达上海虹桥、1.5小时通达长三角主要城市、4小时到达北京南的便利，早已成为不少苏州市民出行的“首选”，也是不少旅客来苏的“首站”。
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当然，修建高铁站的意义，可不只是为了利民生，它能带来的好处可太多了——
首先，基础设施的完善：多点迸发的苏州高铁站，让苏州城的各翼接入四通八达的高铁路网，能有效推进交通基础设施互联互通，优化完善枢纽布局、结构和功能，促进干线铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路网、城市轨道交通网“四网融合”，服务建设高质量国家综合立体交通网。
其次，增强城市的功能：现代高铁站的建设，往往在一定程度上反映一座城市的综合实力，所以常常造型区别于其他建筑，成为对外宣传的城市地标，这对于城市面貌和综合实力是很大的提升，典型的如苏州火车站，就是外来游客来苏州必打卡的对象。
苏州站实景，图源网络
第三，加强城市交通枢纽地位：承东启西、链接南北，整座城市就像一个巨型枢纽中心，城市枢纽属性进一步加强，一方面能够带动高铁站周边的人流、产业，另一方面给其他高铁站的人员拥挤情况疏解提供空间。
第四，引发“高铁经济”效应：不同于其他对经济的影响，高铁同时具备“聚集”和“辐射”两大效应，一方面借助高铁网络，劳动力、高端生产服务也等沿线城市的高端要素资源，将呈现强大的吸附和集聚；另一方面，极致压缩的经济圈物流效应，进一步促进城市间的资源交换和经济发展。
第五，将带来区域经济、土地功能的根本性改善：随着交通可达性的改善，随之会引起周边土地功能的噶变，带来区域性商务服务的聚集。比如，英国的国王十字火车站，就是通往欧洲市场的重要通道；再比如苏州的高铁北站，就此形成的高铁新城就是科学统筹建设资源，推进重点项目实施的成功典型案例。
堂堂全国zui强地级市！
为什么还要拼了命地建高铁？
况且，促进高铁铁路建设是一直以来的上层指示。
早在1978年的时候，“高铁是一定要建的”就是上层的共识。
1994年香山，首届中国高速铁路技术发展战略讨论会上，京沪高铁方案提交。
2008年4月，京沪铁路正式开工，我国的高铁时代正式开启；
2016年，国务院更新了《中长期铁路网规划》，提出了一个更加雄心勃勃的计划，再给铁道部14年时间，在2030年将“四纵四横”升级为“八纵八横”；
截止2020年，“八纵八横”已经完成70%，完成高铁线路3.6万公里；
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不仅如此，“十四五”时期，我国将新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3000公里，基本建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区轨道交通网，提高轨道交通的连接性贯通性。（资料来源：规划司）
所以苏州现在拼命建高铁（高铁站），从宏大的层面来说，一方面是符合一直以来GJ和人民对于高铁的深切期望，另一方面也是符合“十四五”规划纲要提出的发展需求的。
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单独站在苏州这座城市的角度上来看，高铁（高铁站）能带来的巨大收益之外，还有着以下几个方面的考量：
一、首先进一步夯实地价和房价基础
作为比地铁更高级别的基础设施建设，高铁站是能有效提升周边的土地价值和房价水平的。
同济大学的论文表示，实证结果表明，高铁可以显著提高沿线城市的GDP增长率，促进这些城市的经济发展。
图源网络
拿京沪高铁举例，时间就是金钱、效率就是生命，北京、上海高铁开通后，GDP呈倍数级增长，投资2000多亿的京沪铁路，间接拉动了周边4000多亿GDP，有研究表明，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿。
当下的苏州房价和地价，大家都心中有数，仅仅说新房层面，地价在涨，房价也在涨，有多少人不觉得太高了一点？不断新增的高铁线和高铁站，一方面可以夯实目前整座城市和区域板块的房价&地价基础，另一方面还可以给到未来的价值提升预期，一举多得。
二、其次进一步增加城市的吸引力。
我们知道，苏州一直被称为zui强地级市，但那又如何？
既非省会城市也非计划单列市，也不是直辖市，一座没有任何“特权”的城市周边却雄踞着各个“超雄城市”，东边是魔都上海、西边是浙江省会杭州、北边是江苏省会南京，一圈被嘉兴、嘉善、无锡、常州等经济强市环绕，要想在群雄中搏出彩，很难！
而高铁和高铁站就是这样一条捷径。首先，主城六大高铁站，明晃晃地就告诉所有人：不管你来自何方，苏州都予你方便落脚。这样一来，是不是大量的外来人口更愿意来到苏州？
图源2023年苏州新闻
我们也能看到，近年来苏州的旅游人气和对外人才吸引力都得到了极大提升。同时，高铁能够有效的刺激地方消费，拉动城市信息产业、机械、冶金、精密仪器等相关产业链发展，提供大量的工作岗位…
21世纪，城市间的竞争就是人口的竞争。苏州一座座高铁站，背后代表了这座城市交通便利、经济发展、大量工作、企业前途等软硬实力，苏州对外来人口的吸引力不言而喻。
三、补足这么多年没有机场的“遗憾”
提及苏州，所有人都知道，苏州一直以来却有一个深深的“遗憾”——梅友机场，苏州人渴望机场渴望到什么程度？一有关于机场的风吹草动就全网沸腾，社会各界对于建设苏州机场的呼声也很高。
苏州实景图，图源苏州发布
就拿前段时间来说，上海机场集团与苏州工业园区联手在苏州建了航站楼——“上海机场苏州城市航站楼”，5月份航站楼迎来了专属的三字代码“SZO”，苏州正式成为了国际航线的“始发地”和“目的地”这件事，就把苏州乐坏了，以为终于迎来自己的机场时代！（结果大家也都知道，又是竹篮打水一场空）
图源网络
本着东边不亮西边亮的原则，苏州怎么也得“失之东隅，收之桑榆”，机场梦迟迟不实现，修建高铁站&高铁的好处这么多，自己的经济实力这么强家底这么厚，不如趁着高铁建设还没收紧，自然能要尽可能地多建！
毕竟，早在2021年3月，国家层面印发的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，进一步提高了铁路修建门槛：
严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路；
严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨；
规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准
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图源网络
说不定哪天，想建，也没法建了呢？
郑重声明：以上内容仅为本号观点，力求客观，但买房还需自身多跑多看，本文内容可以参考，但不作为具体买房依据。
