低空经济和无人驾驶，是当今中国经济最核心的新质生产力代表，未来潜在的市场空间有望达到数万亿。
而想要发展好两个行业，没有通信与感知两个核心技术的突破，一切注定只能是蓝图而已。
所谓感知，其实很好理解。
对低空经济来说，未来成千上万架无人机，垂直起降飞行器出现在天空，它们既要感知周围环境，避免与其他周围物体碰撞，寻找合适着陆点；又要被监管部门，空管系统感知，避免违规违法以及危险飞行。
对于无人驾驶来说，也是类似，实时识别周围交通环境而后做出决策最为关键。
而通信方面，低空经济与无人驾驶需要极低的通信延迟。举个例子，如果汽车或者无人机要感知周围环境，但是从发射信号到接受信号时间段内走了一米，那他的周围环境已经发生了显著变化，这个通信过程显然已经毫无意义。最终要达到的目标是单次通信完成时，物体位置移动控制在分米级别。
目前已经部署感知系统主要依赖雷达。
比如，在监测飞行物方面，主要采用的是类似锅盖的雷达，通过分析不同反射波形状判断飞行物。
但是在低空经济时代，雷达已经完全不能满足需求。主要是：（1）雷达太贵，单个一百万以上；（2）单点部署，也就是不能全面覆盖；（3）需要申请特定频段的无线电频谱，使用时间地点都有限制，不能7*24小时工作。（4）虚警率高，比如很可能将飞鸟识别成飞行器。
从这些缺点可以看出，低空经济完全不能单独依赖雷达构建完善感知系统。
在自动驾驶领域，主要依靠车身的毫米波雷达，激光雷达，超声波雷达等硬件设备，不仅硬件成本高，如何融合不同信号难度非常之大，且大模型训练高成本，一次训练耗费上千万元，因此将高阶智能驾驶下放到中低端车型面临很大困难。
但是，现在一种新的通信技术不仅满足了通信的低延迟，更是实现了通信与感知的完美融合，它就是5G-A（5G-Advanced）。
5G-A其实是5G发展的第二个阶段，这个阶段5G各方面能力得到了跨越式提升。
首先通信方面，相比5G第一阶段，其通信能力大幅提升了10倍，极低延迟，0.4毫秒的延迟内，物体120km时速下运动距离不过0.13米。
感知方面，革命式地实现了通信感知一体化。每个通信基站都相当于一个小型雷达，当无线信号通过不同介质或物体时，会由于反射、折射、散射而产生不同的变化，通过分析这种变化可以实现对物体的位置、速度、成像等感知。
基站部署区域没有严格限制，7*24小时工作。
同时通感一体化基站的探测距离可超过1.5千米，感知盲区少。探测精度达到亚米级，这意味着在基站覆盖范围内，感知到的目标物位置和实际位置误差小于1米。
成本方面，相较于通信与感知单独部署而言，5G-A可以充分利用现有的庞大基站群进行扩建，降低系统部署成本。
在低空场景，能够实现感知网络的快速、低成本部署，同步将数据传送至无人机管理平台，用于飞行安全、调度管理，为低空经济的空域飞行提供了基础数字化保障。
在车路协同方面，部署在路段的基站能够弥补车身传感器比如摄像头雷达等盲区，为车辆驾驶决策提供辅助。同时，能够实时反馈前方道路环境信息，比如及时提醒拥堵，交通事故等情况，车辆可以及时更改行驶线路，以及减速等操作。
车辆本身由于5G-A提供的充足信息，完全可以降低智驾模型开发的复杂，减少昂贵传感器的使用量，对于推动智驾普及至关重要。
目前，5G-A技术加快应用在低空经济与无人驾驶。比如，2024年移动将在超过300个国内城市启动全球规模最大的5G-A商用部署；华为在今年6月份首次提出首次提出以5G/5G-A为基础的车路云一体化目标网架构。
此外，5G-A还能与卫星互联网构建天地一体化的通信——导航——遥感网络，可以说5G-A是未来众多行业发展的基座。
那5G-A网络部署的核心是什么呢？显然，非基站莫属。
通信基站是移动通信网络的核心设备，是提供无线覆盖和信号收发的核心环节。
数量上，5G基站相较于4G基站，其由于要采用毫米波，因此波长较短，意味着单个基站覆盖距离有限，需要部署数倍于4G基站的数量才能够实现无死角覆盖。
价值量上，5G基站由于大量新技术的使用，价格大约是4G基站3倍，这也是5G大规模建设的最大难点。
但现在，5G发展出了5GRedCap(轻量化5G技术)，能显著降低基站功耗、成本与重量，与5G-A融合使用，能显著降低网络部署成本。
而中兴通讯（000063）就是上市公司中最大的基站供应商。
而国内基站市场竞争格局良好，主要包括华为、中兴通讯、爱立信、大唐移动（688397的子公司）以及诺基亚，份额每年均有变动。
具体到5G基站上，中兴通讯5G基站发货量连续四年全球第二，仅次于华为，市场份额在30%上下。
在5G-A方面，公司发布了十大创新产品，有力推动了5G-A进程，并且公司完成了多个业内第一。
在通感一体方面，在广东完成业界首个“通感一体”多站组网部署和低空无人机安防等场景验证；
在珠海完成业界首个5G通感算一体车联网架构技术验证；
在苏州以超稳态网络提供20ms@99.99%低时延和高可靠的车路协同，保障60km/h的自动驾驶；
在空天地一体方面，完成业界首个5GIoTNTN商用手机及物联终端直连卫星外场验证以及NR-NTN低轨卫星宽带业务实验室验证。
公司5G基站优势明显，2023年发布了多个业界首款基站产品。
核心硬件上，新研发的5G基带处理单元RUU（5G基站的主要耗电设备）与其他设备系统能够使得整体方案降低功耗30%。
全国首个试点RRU自动启停功能，无业务时刻的RRU待机功耗低至3W。
此外，与基站同样重要的5G核心网方面，公司发货量同样连续四年全球第二。
公司运营商网络占到公司营收的66.61%，利润比例达到了78.76%，而基站只是公司通信运营商业务的一部分，其他设备繁多，整体来说，公司在整个通信设备领域能做到全球第四。
公司其他业务还包括数据中心业务，家庭网络接入，终端手机等业务，这里由于篇幅原因不再叙述。
业绩上，由于2018年被美国制裁，业绩出现大幅下降。后续合规整理完成，业绩快速恢复，营业收入最近几年稳定，但由于持续降本增效，包括核心器件自研，净利率从从2019年的4.65%上升到2023年的7.64%，扣非利润从2019年的4.85亿增长到到2023年的74亿元。
最后展望：公司作为全球第二大5G基站供应商，第四大通信设备供应商，众多5G-A新产品以及业内多项唯一，将进一步巩固公司业内市场地位，低空经济+无人驾驶等运用场景的落地，将为公司展开星辰大海的画卷！
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