如果要选出当下最具发展潜力的产业，那低空经济绝对是重要选项。
2021年2月，低空经济首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》；
2023年12月，中央经济工作会议把低空经济列入战略性新兴产业；
今年全国两会，低空经济被作为“新增长引擎”之一写入政府工作报告。
到这里，低空经济对我国经济发展的重要性已经不言而喻。
而低空经济的发展，也将带动一条非常长的产业链，众多行业将深度受益。
其中，航空座椅就是其中重要一项
在座椅这个市场，天成自控（603085）展现出了强大的竞争优势。
主要体现在以下几个方面：
1.行业壁垒极高，行业玩家极少
eVTOL座椅要参考航空座椅标准，包括座椅的抗冲击性、吸能性、约束性、阻燃性都有严格指标，其中对抗过载的要求要达到30倍的重力加速度，所以行业准入门槛非常高。
而航空座椅市场又基本被法国，美国和德国三家企业占据。
国内市场看，具有生产航空座椅生产资质的只有航宇嘉泰以及天成自控（603085）。
而天成自控则是唯一在A股上市的公司。
公司2017年收购英国Arco，得以进入该领域，是全球知名的航空座椅供应商，也是波音、空客线装机及翻新机座椅的全球供应商，位居世界第五。
2.战略合作eVTOL巨头，行业地位十分突出。
一方面，公司对国内eVTO巨头——小鹏汇天已经完成了产品报价，并签署了保密协议
另一方面，今年8月份，公司与国内eVTOL另一巨头——峰飞航空签订战略协议，在低空飞行器零部件业务上展开深度合作。
通过与两家巨头的深度合作，显示了公司在低空经济领域巨大的影响力。
3.座椅材料实现全面自给自足，价格竞争优势极为明显
碳纤维重量比铝轻35%，因此，在飞机全生命周期内，碳纤维座椅在降低油耗，降低运营成本方面具有显著优势，是未来航空座椅的必然趋势。
在公司开发的碳纤维航空座椅上，公司自研了碳纤维核心材料——浸料；
实现了座椅背板用航空级油漆国产化；
完成了了航空座椅面套海绵国产化研发，通过了航空阻燃认证。
通过以上关键材料的自主研发与生产，显著降低了产品成本，在同行中的竞争中，价格优势非常明显。
那公司未来的成长性又体现在哪里呢？
1.低空经济快速发展，催生航空座椅巨大蓝海市场
根据上市公司披露的数据，目前座椅价格高达2万元/席。
目前的eVTOL单机有1到5个座位，考虑到后续运营收益考虑，5座会是未来eVTOL主流。
按照2万元/座看（目前企业报价），一架eVTOL价值量可达10万，以2035年仅中国运营5万台eVTOL计算，未来市场空间可达50亿。
2.航空座椅业务的基本盘稳定增长
据测算，全球民航飞机（100座以上的载客及10吨级以上的载货）数量，有望从2020年的2.28万架增长到2041年的4.69万架，其中新增需求为24050架，存量替换需求为15440架，可以说完全不缺需求。
除了行业稳定外，公司还拿到了更多的供应商资格，未来将贡献更多业绩。
比如，2023完成了S9双通道机型的座椅研发，以及可调靠背高端座椅的适航取证工作。
2023年，获得了德意志航空D328eco飞机供应商资格。
公司产品已经进入国产大飞机C919选型中心，后续非常有希望拿到C919大订单。
未来C919每年产能达150架，共计超22500个坐席，按照现在每席1万元价格，每年市场空间超2亿。
3.乘用车业务爆发性增长
目前，乘用车座椅市场还是国外企业主导，国内企业市占率仅有25%左右，国产替代空间十分明显。
由于航空座椅比乘用车座椅技术要求高得多，因此，公司切入乘用车座椅对于其他企业来说是降维打击。
同时，公司在乘用车座椅上，已经实现关键部件——铝合金骨架以及碳纤维背板的自主生产，其中铝合金骨架占座椅成本可达70%，因此关键部件的自给自足，使得公司产品竞争优势极为明显。
公司乘用车座椅，销售量在2017——2022年暴增了三倍，2022年已经销售109万席。
目前，公司已经获得了众多头部车企的项目定点，在4-6年内，乘用车座椅业务有望为公司带来百亿营收。
2024年，公司拟募集2.7亿扩产乘用车座椅产能，相关事项正在推进中。
财务方面，由于前两年新冠疫情影响，飞机制造商以及航空公司投入并不积极，加之商用车业务也不理想，公司过去几年业绩不尽人意。
但今年上半年业绩恢复十分明显，飞机座椅营收同比增长88%，乘用车座椅营收更是增长了90%，整体扣非净利润1760万，同比增长37%。随着众多定点项目量产，未来几年业绩有充分保证。
目前最大问题，是航空座椅毛利率比较低，仅有17%，净利率更是不足2%。
主要原因是目前产线在国外，生产成本高，公司正着手将产线迁往国内，后续盈利能力将有明显改善。
在低空经济的发展如火如荼之际，公司作为国内仅有的两家航空座椅生产商，定能在该领域大放异彩，前途无限。
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