2024年10月14日 星期一 阴天
教育漫想2——驾考项目检测与学生核心素养检测的关系
2015年10月8日中午，到驾校报名学习、考驾照。
几个朋友给我说，要考C1（手动档）驾照，一是C1驾照可以开C2（自动档）的车，而C2驾照不能开C1的车；二是C1驾照的技术难度比C2大，当取得驾照时，技术绝对比C2要强得多。于是报考C1驾照。
人家给我一本驾考资料，从科目一到科目四共4个科目，这本书都一一作了详细说明与指导。
我算是比较好学的人，我把这本书的内容认认真真学习了，边学边写学习心得。
学习这本书时，分为4个部分进行。
先学科目一，是理论部分。我把几千个知识点进行了反复学习，针对性强。认为学得差不多了，经过随机检测，基本上能考95分以上，就约考科目一，满分过关。
第二是学习科目二，场地考试。场地考试又分为5个环节：倒车入库、侧方位停车、绕S线、直角转弯、半坡定点停车。每次练习，都把这5个环节走一遍，重点练习一个环节。最难的要数倒车入库，把倒车入库练到“炉火纯青”，接着再练习其它的4个环节。期间，以教练讲的方法为主，再与自己的“体会”相结合。倒车入库过关后，其它的4个环节就好办得多。认为科目二的这5个环节没什么大的原则问题时，就去约考，也是一次过关。
接着学习科目三，路考。把科目三的所有环节熟记于心，然后一个环节一个环节进行攻克。认为科目三合格了，就去约考，又是一次过关。
最后学习科目四，文明驾驶。大家认为，过了科目一、科目二、科目三后，基本上就得驾照了，科目四相当于驾照的“外壳”。本来，科目一和科目四有很大的相似之处，原计划过了科目三，当天就接着考科目四，但驾校为了保证“成功率”，没有给我们约当天的科目四考试。科目三过关15天后，约考科目四，同样是一次过关。
2015年10月8日中午报名，2015年12月31日过科目三，2016年1月15日过科目四，当天取得驾照。整个学习过程用了3个月零几天，中间几次外出学习达1个多月，实际学习至取得驾照，仅1个多月，且四个科目没有“补考”，都是“一把过”。取得驾照后，第二天就借朋友的车一个人开出去练车，不需要“陪驾”。
在学习与取驾照期间，撰写了10余万字的“驾考学习笔记”，科目二和科目三租车费共1600元。据说，写那么“详细”学车笔记的，身边可能没有人超过我，两个科目租车1600元，也算是比较高的。
“投入”这么大，表面上是浪费了，实际上非常值得。写了10多万字的学习车笔记，把遇到的问题、解决问题的办法写出来，然后有针对性地进行练习，目的明确，看慢实快，关键是技术得到了本质性的提高，绝不是勉强、侥幸。
比如说，开车不加油时，右脚虚摆在刹车上。这招教练没有教，是我自己“想”出来的，因为听说很多这样的案例：有人把油门当刹车，结果出车祸了。我想，应该是司机的右脚一直摆在油门上，遇到紧急情况时，下意识地去踩刹车，结果踩的是油门。于是专门练习：不加油时，右脚虚摆在刹车上，把这一招当作最重要的开车技术，一直练到形成条件反射，才让自己“过关”。
取得驾照后，借朋友的车经常一个人到县城北工业园练习，有时一个人练习到凌晨一两点钟才放手。在工业园里，主要是练习估边——估车身与前后左右障碍物的距离、倒车，力求达到“厘米级”。不少朋友给我说，基本会开就行了，真正的技术要靠以后的长期练习。我不是这样想的，年轻时看到车站里、客车上有这样的话：“脚踏油门，心想人民。”说的就是安全第一。
现在回想起来，当初的“刻苦”学习，非常有必要。就租车来说，花了1600元，值得，让自己在取得驾照之前，就获得了比较扎实的基础，如果基础不牢，只要出一次事故，其代价远不止1600元！
这几年，常常把驾考与学生核心素养检测进行对比，越发忧虑期末考试命题问题。
我考驾照时的学习，目的性、针对性极强，要考什么、要学什么、学到什么程度，都非常清晰，基本上不走弯路，所以每个科目考试都是“一把过”。取得驾照后，技术也比较过硬，开了9年多的车，天南地北，没有出过原则性的问题。
我在想，如果小学各年级的期末考试试卷也借鉴驾考的思路，把相关的核心素养、能力等检测说明，在每个学期的开学第一天，就让广大师生、家长知道，不论是学校教育还是家庭教育，大家都知道要考什么、考到什么程度，然后扎实学习，培养并形成相应的能力，难道这样不好吗？学生为什么厌学？老师为什么厌教？家长为什么为孩子的学习焦虑？难道与我们的期末考试没有直接关系吗？为什么不能让师生们、家长们在开学的第一天就明白无误地知道本学期的学习内容与目标呢？如果师生们、家长们对一个学期的学习内容与目标，和考驾照这样清清楚楚，还需要搞题海战术吗？题海战术不就是心中无底、没有办法的办法吗？
期末考试命题，可能是目前严重制约教学质量提高的最大问题！我们应该下决心解决这个一点都不复杂的大问题！
