金华竟规划了7条轻轨线!

文摘   2024-11-29 07:04   浙江  

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最近金华“轨交圈”出了一条劲爆消息

金华到龙游居然要建轻轨了!

此消息一出,吃瓜群里立刻炸开了锅:

“金华是想把龙游勾引走吧”

“画饼而已,二十年都不一定实现”

“金华到底规划了几条轻轨啊?”

于是我们查阅了官方文件

并从中找到了答案:7条

但是金华真的有必要建这么多轻轨吗

这些轻轨落地的希望又如何?

如果你也感到好奇

不妨跟着我们一起看看吧


01
金华居然真的有7条轻轨线
除了已开通的金义东线,其它6条都还在规划中,很多人可能听说过其中的两条:

金武永东线和金兰线

但其实除了它俩,另外还有四条规划线路

早在2017年的《浙中城市群轨道交通线网规划》中,金华就已经谋划了未来十几年的轻轨网络,叫做:“一条主线,四条支线

金华轻轨规划“D”字形网络
其中的主线也就是金义东线,另外的四条支线,分别是:

金武永东线、金兰线、义浦线,以及横磐线
金华轻轨四条支线对比,仅供参考

金武永东线是消息传得最多,也是最有希望落地的一条,但目前来看,好像并不是那么顺利,已经从“力争2024年开工”又变成了“力争2025年开工”…

此外,金兰线也是金华人比较期待的线路之一线路起于八一南街站,止于兰溪高铁站

金兰线示意图,仅供参

根据9月份省发改委公布的信息,金武永东线和金兰线已经在今年3月完成了项目研究招标工作
两条线路都被列入了《金华市域铁路第二期建设规划》,规划年限则是在2025-2030年

这也意味着:这两条线路是最有可能在未来5年建设实施

至于义浦线和横磐线,这两条虽然也是规划在2030年前投入使用,但在网上几乎没什么讨论度,能了解到的信息也非常有限…

除了这4条外,还有两条线路,计划2030年后开工建设

其中一条,就是前几天突然爆火的金龙线,从金华南站出发,经过金华站、汤溪,到达龙游市区

(因此金龙线并不是新提出的规划,而是早在2017年就已经有了,不得不佩服金华政府的远见

金龙线示意图,仅供参考
另外一条,则是连接金义都市新区、永康和缙云的金永缙线,从现在的新区站出发,向南至永康南站,穿过永康市区,到达缙云站
金永缙线示意图,仅供参考
可以说,金华的轻轨规划真是“一碗水端平”,不仅每个县市都有线路覆盖,甚至连隔壁的两个县都没放过…
但为什么这些线路喊了这么多年,却又始终不见踪影呢?

关于这一点或许我们可以从已经运行2年多的金义线身上窥探一二


02
目前,金义东线运行状况如何?
经常坐轻轨的朋友应该知道金义线的客流情况

大多数时候可能就和下面照片里的一样:

金义线工作日上午的车厢

上午九点多,一节车厢零零散散地坐着几个乘客,多少是有点空旷的

那早晚高峰的车厢是不是会拥挤一点呢?

为了验证实际情况,我们特意去“挤”了一次早高峰班车

下面这张照片,就拍摄于早上八点多的秦塘站

秦塘站早高峰车厢
看上去人确实挺多,但他们中的大部分其实是到国际商贸城下车,到站一开门,就几乎把整节车厢清空了…

再往后坐两站,车上就基本没什么人了

浙医四院站过后的车厢
而且如果你拿金义东线的高峰时段和杭州地铁进行对比,就会发现:

金义东线的拥挤程度其实只有杭州的一半
一个是还有地方随便站,另一个则是前胸贴后背的人挤人模式

早高峰的杭州地铁4号线

从现场体验来看,金义东线除了少数的几个站外,整体客流量并不大

不得不让人担心,未来其他几个县市的轻轨运营后,很有可能还达不到这种流量

而除了客流量之外,轨道交通运营还有一个很重要的指标,就是营收和利润

下面是浙江5个已经开通地铁或轻轨城市的经营情况:

2023年浙江各城市轨道交通经营情况对比
可以看到,5个城市的轨道交通经营都处于亏损状态

其中金华轻轨在扣除政府补贴后,亏损更是高达12.7亿,仅次于杭州和宁波…

所以,在客流量不足、经营又需要政府补贴的背景下
金华规划轻轨线的落地究竟还有多少希望呢?

03
的确,金华这几条轻轨落地困难重重
讨论这个问题之前,就不得不提一下国务院发布的《轨道交通管理意见》了

文件里提到,申报轻轨的城市需要满足五个条件
简单点说就是:

这个城市的财政、经济、人口,以及线路客流量都要达标

前面三个条件对金华来说其实是小意思

最关键的还是对客流量的要求,需要达到:每日每公里0.4万人次

而2023年金义线的实际客流量数据,只有:每日每公里0.1万人次

目标和达成差了足足4倍!

而除了国务院设定的条件外,轻轨建设还有一个非常重要的因素:

大家知道金义线建设的钱都是从哪里来的吗?

答案是:政府投资+社会资本

金义东线一共分为两段:金义段和义东段

其中金义段是由政府单独出资建设的,而义东段则是走的PPP模式

什么是PPP模式?简单点说就是政府和社会资本合作,政府出一部分钱,再找社会资本出一部分钱

义东段的投资模式

当时义东段的预估投资总额是166亿,其中社会资本占大头,出资109亿;政府则出资57亿

而政府出的这57亿里,又由金华、义乌和东阳三个城市分担,出资比例分别为4:3:3

金义线义东段的出资比例
所以,轻轨落地还会面临两个问题:

首先,社会资本在看到金义线的运营情况后,还有没有信心投资其他几条线路?毕竟投资了又赚不到钱,这种事谁都不愿意干

其次,金华其他县市并不像义乌、东阳那么富,他们能不能负担得起这么多钱?总不能完全靠金华市政府出钱吧?

2023年金华各县市财政收入情况

目前,不论是客流量还是钱,都是金华轻轨建设必须要解决的问题
只能说,轻轨落地这件事,任重而道远

04
正因为金华轻轨落地的困难性

轨道交通集团在发展目标里是这样提及的:

“争取金武永东线从‘十四五‘规划中前期项目调整为近期实施项目;

争取金兰线列入国家级规划’十四五’实施类中期调整项目”

一个争取实施,一个争取列入国家级规划

所谓罗马不是一天建成的

步子要一步一步走,饭要一口一口吃

轻轨建设需要一轮又一轮的研判和商讨

但是,不管前路有多难

我们始终都相信

金华能够迈过这些难关

也能让这座城市的发展越来越快,越来越好!
以上为正文,来自小若好房
这是小若好房公众号的第850篇原创文章

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©️希言|小若好房


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