南宁的公交服务花样可是真不少。
最近南宁推出了像“打的”一样坐公交的“的巴”，只需拿起手机预约，巴士便会屁颠屁颠地找上门来！
听起来不错，改变了以往公交车难等、出行不便捷等问题。
但推出的实际运营效果如何，简单聊聊。
南宁开通“的巴”的区域
南宁“的巴”是指南宁市推出的一种新型公共交通工具，结合出租车和巴士的功能特点。
这种交通工具可以根据乘客的需求灵活变换路线，方便乘客的出行。
▲图源网络侵权删
头条君也跟风下载了预约APP，目前“的巴”的运营区域范围只能选择在相思湖区域。
划分的服务区域范围为南宁市罗文大道以东、相思湖东路以西、罗文大道以南、江北大道以北片区。
▲图源南宁轨道交通APP截图
这也就是说，手机上预约的上下车站点只能在相思湖区域内设置的“的巴”站牌停靠点。
如果想要中途下车，没有到手机线上预约的下车点，招手示意也可下车。
运营时间为每天7时至23时，实行一票制，票价为3元/人次，由于在试运营阶段，目前票价为0.1元。
不说别的，在运营时间内，一人出行也能随时出发的优势确实很加分，解决了长时间等车的痛点。
▲车厢上配备充电口，图源网络侵权删
车上配备有空调、WIFI、USB充电口等便民设施，整个车型比较小巧，运行更便捷，乘客乘坐更舒适。
相比于普通的公交车，头条君认为目前的“的巴”更类似于服务于某一片区的旅游观光车。
未来，“的巴”覆盖到南宁的各个区域，缓解传统公共交通压力，它的推出还是有一定意义的。
什么？这不是第一次开通？
这不是南宁第一次开通类似的“的巴”了。
去年四月份，南宁轨道交通集团推出试行首批5条“的巴”线路。
其中，2条线路服务南宁武鸣教育园区；2条线路服务南宁火车东站及凤岭北片区；1条线路服务柳沙社区。
所有线路都需要在手机上预约乘车时间，非预约乘客不允许中途上车，乘客中途可“招呼即下”。
1、服务南宁武鸣教育园区“的巴”线路：
（一）WD4路：广西安职院—安吉客运站
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线路长约46.1公里，由广西安职院始发，途经上河路、红岭大道、北门路、新宁路、红岭大道、城东大道、定罗路、南武大道、安吉大道至安吉客运站。
（二）WD5路：广西民族大学武鸣校区—安吉客运站
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线路长约52公里，由广西民族大学武鸣校区始发，途经发展大道、永和南路、武华大道、骆越大道、定罗路、南武大道、安吉大道至安吉客运站。
两条线路均为双向行驶，营运时间为9:00～21:00，票价10元一人，15人成团出发。
预约乘车间隔时间为：周一至周四60分钟，周五至周日30分钟。
2、服务南宁火车东站及凤岭北片区“的巴”线路：
（一）WD1路：南宁火车东站北—长湖东葛路口（东葛路地铁站）
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线路长约7.8公里，由南宁火车东站北广场始发，途经站北西路、凤凰岭路、佛子岭路、东葛路、滨湖路、长湖路至东葛路地铁站。
（二）WD2路：南宁火车东站北—滨湖迎宾路口（南宁市政府）
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线路长约8.8公里，由南宁火车东站北广场始发，途经站北西路、凤凰岭路、岭乐路、玉兰路、月湾路、长湖路、滨湖路至南宁市政府。
两条线路均为单向行驶，营运时间为9:00～21:00，票价3元一人，5人成团出发。
预约乘车间隔时间为30分钟。
运营时间段内无预约成行车辆，线路不运行。
3、服务柳沙社区“的巴”线路：
WD3路：区党校北门—弘良延庆路口（五象茗城）
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线路长约12.7公里，由柳沙半岛始发，途经英华路、泰昌路、柳和路、柳兴路、英华路、青山路、南宁大桥、五象大道、良庆大道、弘良路至五象茗城。
线路为双向行驶，营运时间为7:00～20:00，票价3元一人，5人成团出发。
预约乘车间隔时间为30分钟。
运营时间段内无预约成行车辆，线路不运行。
从这几条线路来看，主要用于满足教育园区的师生和武鸣区市民长距离往返南宁市区的出行需求；另外三条满足市区内市民的日常上下班通勤、接驳出行需求。
新出来的交通，都备受争议
虽然“的巴”服务了民众，但还是有部分人认为是 “鸡肋交通”。
从目前网上的评论来看，大家对“的巴”态度呈现两级分化。
有一部分人认为"的巴"提供了一种便捷、经济实惠的交通选择，对于需要短途出行的市民来说十分方便。
"的巴"还能减少私家车出行带来的交通拥堵问题，有助于改善城市交通环境。
▲图源小红书评论，网络侵权删
另一部分认为"的巴"的线路设定不够合理或者覆盖范围有限，无法满足特定出行需求，若就一人乘坐，会不会浪费资源？
▲图源小红书评论，网络侵权删
而上一个被吐槽的，正是建设多年的BRT。
哪怕BRT已经运营了7年，大家对于BRT依然还存在争议，形成了正反两拨观点。
众所周知，南宁目前建成的BRT总共2条，青秀一条（BRT1号线），五象一条（BRT2号线），还有一条规划中从青秀到五象的BRT3号线。
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根据南宁市交通运输局的“十四五”规划，除了目前处于规划中的BRT3号线之外，未来BRT还将建设3号线延长线、4号线、5号线、6号线等多条线路。
直接受益群体对BRT还是挺支持的。
大部分人吐槽最多的是，光建设BRT1号线就花了近10个亿，不仅占用的都是原本的市政道路，造成了交通拥堵，还被诟病乘客较少，和普通公交拉不出差距，造成资源浪费。
▲图源小红书评论，网络侵权删
与其花这么多财力、物力、人力投入BRT，不如用较少的钱投到改善路面，多建一些人行天桥，利市利民。
要知道，在南宁出行，有N+1种平替BRT的出行方式。
2016年6月28日，南宁地铁1号线投入使用。
在之后的五年时间里，南宁地铁2号线、3号线、4号线、5号线，也都相继投入运营了。
许多市民出行，都选用了交通更为快捷的地铁。
不通地铁的区域，或是离地铁口太远，则会选择更为方便的共享单车或电驴出行。
所以，难免有声音传出南宁BRT该拆了。
能坚持下来的，往往都真利民
我们不妨理性讨论一下，整BRT完了整“的巴”，这些交通，有必要吗？
每个地方的BRT开通都备受争议，能坚持下来的，往往效果都不错。
“的巴”作为一种灵活的出行选择，可以在不同的路线上随意停靠，方便乘客的日常出行需求。
它相对于传统的出租车更加经济实惠，也可以在一定程度上减轻交通压力。
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BRT和“的巴”都是基础交通的辅助，两者和普通公交有机结合，可以填补轨道交通覆盖不了的空白之处。
除了地铁、“的巴”和BRT，还有许多其他的交通方式，如有轨电车、公交车、自行车、共享电车等，都能为居民提供便利的出行选择。
也就是说，BRT和“的巴”作为民生配套的一部分，必然有它们存在的必要。
当务之急，应该是如何考虑进一步优化公共交通建设，完善路网，方便不同交通方式之间的衔接。
减少交通拥堵和环境污染的同时，满足居民的日常出行需求，并促进城市的可持续发展。
对此，你怎么看？欢迎发表高见。
