前晚，头条君看到一个视频，挺震惊的。
视频说，近几日，南宁大板一区终于开始交房了，但大门、绿化、燃气都没做好。
真的假的？这是个啥情况？
交付时仍在赶工，绿化“堪忧”
昨日（10月28日），头条君抽空去探访了一下。
到项目门口时，已有不少安保人员和工作人员守护，还有一辆警车停放在一旁。
可能是头条君长得太有标志性，一直被紧盯着，不敢明面上拍摄入口。
这一侧的出入口，头条君确实未见到大门。
▲摄/头条君
位于星湖路北一里的出入口，目前仍在围挡中，正在铺设地面绿化。
▲摄/头条君
还有一个入口位于项目南侧，这一侧的项目边缘仍在施工中，绿化和道路还没铺设好。
▲摄/头条君
项目内部的园林，头条君转了一圈，总结四个字：少，待完善。
整个园林绿化部分，主要以草坪为主，乔木树植确实也有，但大多是新种下的纤细秃杆树苗，因此很不显眼。
▲图/头条君
▲图/头条君
草木和灌木部分，有部分还在铺设中，由于新种植还未养护，不少区域显得很稀疏。
要想全部长开，还需要时日。
边缘的绿化上面头条君已经说了，大多还在施工。
总的来说，绿化确实没做完，而且也没有预留交付前的养护时间，处处赶工痕迹明显。
▲图/头条君
至于燃气部分，部分楼梯外部的燃气管道还没有对接上，到户的燃气预留口已接进来了。
由于房子是毛坯交付，接进来后的燃气管线布置，就要看业主的厨房装修了，后期业主要自行到南宁中燃报装。
总的来说，品质肯定是与外面销售的商品房，确实存在一定差距，尤其是园林绿化方面。
▲图/头条君
但据头条君采访的业主表示，大板一区本该在去年交付的，如今能交付也是催了很久。
至于其他部分，后期再慢慢完善，毕竟装修也要花不少时间。
二区、三区呢？
看完了大板一区，头条君顺路去了二区、三区探了探。
目前大板二区所有楼栋几乎是同时开建的，部分建筑已建到20层以上，距离封顶不远。
▲摄/赵翔
整体的楼栋还是比较密集，楼间距并不大，中庭有一片较开阔的地方，是未来的中庭园林处。
至于呈现如何，头条君不好评，因为大板一区的原来就很一般。
▲摄/头条君
根据项目公示信息显示，整个大板二区危改房项目共29栋住宅，多是2栋并联，各楼栋25层-34层。
项目预计2026年4月17日竣工，如果不出现停工的话，按目前进度是可以实现的。
▲摄/头条君
至于以洋房别墅为主的大板三区，此前未在危改房改造项目内，因此没有动静。
该区早年是自治区直属机关单位的领导层住所，在经过老旧小区改造后，整体居住环境得到了不小的改善。
▲摄/赵翔
小区内不少房子都翻修过，部分房屋已经用于出租，或做工作室，或做各类小型经营馆用，例如私人小酒馆等。
原先的业主，大多数已经搬到其他地方居住。
▲三区某栋楼，图/头条君图库
至于大板三区未来会不会改，头条君这就不好说了。
从拆迁到交付，“九九八十一难”
说起来，大板一区、二区的拆迁，真不容易。
大板一区其实从2010年就已经开始要旧改了，但因为拆迁的各种问题，直到2019年才正式动工。
开工建设后，项目又经历了不少波折，尤其因“时间战线”过长导致的“非还建涨价”事件。
直到今年7月31日，有关部门发布正式交房告知函，大板一区才迎来了交付的倒计时。
从开始旧改到如今交房，整整过去了14年。
▲摄/赵翔
大板二区的拆迁当时也耗时很久。
其最早开始应该是2015年，当时大板二区危旧房改造项目部已经入驻小区。
但大板二区比一区要大得多，占地约148亩，涉及50栋建筑以及1756户居民，拆迁难度大。
到2021年10月9日，项目发布搬迁拆除预公告，期间拉扯了6年。
▲图/头条君图库
随后的时间，就是全面拆迁与建设。
这期间，大板二区还有一户未搬离，不过这并未影响到项目的整体施工进度。
后续地基一直在挖，头条君还去探过一次，房屋四周已被挖空，整个房屋像是在一座孤岛之上。
可惜当时拍摄的“孤岛”户照片，因为前些时日手机意外损毁，已经没有“库存”了。
在4月中旬时，头条君再探，该“孤岛”已被夷为平地。
▲图/头条君图库
再到后面，就是如今全盘建起的故事了。
如果按照其标注的竣工时间来算，从项目部进驻到交付，期间也耗时了11年时间。
头条君记得，《西游记》里的描述，唐僧取经过来花了14年时间。
如今这俩拆迁改造，还真跟“西天取经”差不多了。
最早的机场，最初的大型社区
说到大板一、二、三区，那就得讲讲历史了。
1928年，当时的广西省政府在现在大板一、二、三区区域以及麻村一带，修建了邕宁机场。
当初的机场跑道，就是现在的星湖路。
不过刚建成时的邕宁机场规模很小，仅有简易的飞行场地，供小型飞机起降。
▲图/南宁数字方志馆《南宁百年图录》
1936年7月10日，广州-梧州-南宁-龙州-越南河内航线正式开通。
这是中国第一条国际航线，也是南宁最早的一条国际航线。
彼时的邕宁机场，不仅仅承载了南宁民航的重任，也是当时的南宁市民休闲的好去处。
因为在当时，飞机可是个稀罕物，每次有飞机起降，都会引来一拨人组团观看。
▲图/南宁数字方志馆《南宁百年图录》
到了抗战时期，邕宁机场更是成为了西南边陲抗战的前线机场。
根据南宁历史文献资料显示，在1938年日军进犯南宁时，邕宁机场就有5架驱逐机冲上云霄迎战。
不过，在1939年11月后，邕宁机场因为南宁争夺战的反复洗礼，频繁被炸毁重建。
但也正是因为频繁的侵占和夺回，邕宁机场不断在炸毁中扩建，并开始修建房屋设施。
甚至在抗战后期，邕宁机场还迎来了美国飞虎队的一个分队驻守，共同抗日。
▲图/南宁数字方志馆《南宁百年图录》
好景不长，解放后国民党撤出南宁，同时把机场变成了废墟。
1952年10月经整修后，邕宁机场改名为南宁机场并重新启用。
同年11月，南宁机场开辟了昆明-南宁-广州的航线。
这也是解放后广西开辟的首条民用航线，也是当时新中国已通航的七条航线之一。
到1956年，中国民航局开辟广州-南宁-河内国际航线，1957年改为南宁-河内航线，南宁机场再次肩负起航空运输的重任。
▲图/南宁数字方志馆《南宁百年图录》
1965年3月21日，邕宁机场正式关闭，开始融入城市规划，兴建起居民区，供自治区机关单位的职工们居住使用。
由于当时的邕宁机场面积足够大，在机场土地上兴建的居民区，就成了南宁最早一批的大型居住社区之一。
在70年代，预制钢筋混凝土大板结构盛行，不仅抗震承压效果好，还能缩短建房时间。
因此该居民区全都采用了大板结构建成，由此分出了大板一区、二区、三区，成为了当时的“大型豪华社区”。
▲大板二区拆迁前旧照，图/头条君图库
不过，时代是在进步的，大板结构虽然在当时很先进，但仅有25年的使用寿命。
到了拆迁前，大板一、二区已经存在了40年以上，早已超过了使用寿命。
如今拆建换新颜，也算是完成了重生。
其实，像大板一、二区这样的大板房社区，南宁还有不少。
尤其是上世纪南宁的那些工厂和单位集中区域，堪称大型大板房聚集地。
有不少如今早已拆迁重建安置，可仍有不少大板房社区还健在。
为了居住安全考虑，全部拆迁重建是迟早的事。
但这些大板房全部加起来，数量庞大，也不是说拆就能拆的，中间要等待几年还是未知数。
你也曾是大板房社区“子弟”么？欢迎来评论区聊聊。
