近日，广西交通迎来重磅利好！
南玉珠高速公路南宁至玉林段将于十月份正式建成通车。
这条高速公路，能在广西路网中脱颖而出。
不仅是因为它能在帮助广西融入大湾区的同时，顺手解决南玉之间的堵车问题。
更关键的是，它的出现直接捅破了广东与广西之间那层脆弱的“窗户纸”。
原来，两广间之所以有数条“断头路”，根本原因竟然是...
南玉之间的“堵车症”有救了？
南宁与玉林之间“每逢佳节必堵车”的尴尬局面，或将彻底解决！
近日，官媒公布南玉珠高速玉横段顺利通过交工验收的消息，并表示该路段已具备通车条件，预计于10月底正式通车。
▲图源玉林发布
资料显示，南玉珠高速公路南玉段共分为两部分，即南横段（横州至南宁）与玉横段（玉林至横州），其中前者已于2023年12月全面通车。
毫无疑问，玉横段的验收完成，标志着南宁与玉林之间又多了一条高速通道。
这一利好的“含金量”有多高？
众所周知，南宁与玉林是广西区内两个人口大市，但就公路出行方面而言，目前最便捷的方式仅有一个，即走广昆高速南宁至玉林段。
这也直接导致了每逢节假日，该路段必成为区内最堵的区域之一。
然而，南玉珠高速公路南玉段一旦全线通车，这一问题将迎刃而解！
▲图源八桂十四城
从地图上看，南玉珠高速公路南宁至玉林段与现在的广昆高速南宁至玉林段走向基本一致，一条在南侧，一条在北侧。
这无疑为南宁和玉林两地人开车往来，提供了一个新的选项。
不光如此，头条君了解到南宁市区至玉林市福绵区的高速里程约为160公里。
而南玉珠高速公路广西段作为广西首条一次性建成双向八车道的高速公路，设计时速120公里/小时。
这也意味着两地之间的行车用时将缩短至1小时20分钟左右，出行效率大大提升。
再算上今年即将通车的南玉铁路，南宁与玉林之间的“堵车”困局或将彻底解决。
广西“东融”的重头戏，到底还缺什么？
凭“一己之力”有效缓解了南宁与玉林之间的堵车问题，南玉珠高速功不可没。
然而，当我们从广西的视角来看时，会发现它有着更深远的意义。
百度百科介绍，南玉珠高速不仅是自治区层面统筹推进的大型公路项目，更是深南高速公路的广西段。
▲图源百度百科
2022年7月，国家发改委联合交通部共同印发《国家公路网规划》，意在优化完善我国的公路网络。
这其中，首次提出将修建深南高速公路，路线类别为“联络线”，编号为“G4012”。
▲图源中央人民政府官网
深南高速公路一旦通车，无疑将加快广西融入粤港澳大湾区的步伐，对于广西而言大有益处。
那么问题来了，这条如此重要的高速公路，当前进度如何呢？
头条君发现，与其他贯穿两广的交通线路一样，深南高速公路的建设工作同样也分为两段，即广西段和广东段。
其中，目前广西段大部分路段均已满足通车条件，仅有玉林与粤桂界之间的信玉高速（信宜至玉林）还未开工建设。
而官方也在回复网友提问时，强调了信玉高速计划于2027年投入使用。
▲图源领导留言板
相比之下，广东境内的大部分路段，则还处于规划之中。
一条高速公路的两个部分，为何进度差距如此之大？
原因在于这其中存在着“两广博弈”。
事实上在G0412深南高速的主路径规划，广西与广东各自主导规划了两条完全不同的线路。
广西希望直接用南玉珠高速在粤桂省界处顺接阳春至信宜高速公路，再通过中山至阳春高速公路和深中通道直抵深圳。
这一规划的优势是整体工程进度较快，且线网通行效率和服务能力较高，可极大缓解广昆高速、深岑高速等粤桂省际通道的交通压力。
▲图源陆路新视界
而广东方面规划的路径则比起广西主通道更为偏南，并且为广东省远期规划的通道，建设节点尚不明确。
有一种说法称，广东方面并不希望直接走深中通道（中山至深圳），而是希望再建一条深珠通道，联通珠海与深圳，并以此为连接串联深南高速公路。
这也是项目迟迟无法推进的原因。
▲图源粤知社
所以，装着广西“东融”野心的深南高速公路，到底还欠缺什么？
答案正是广东方面规划的最终“定稿”！
两广之间的“断头路”，竟还有这些？
在国家政策与产业合作的共同努力下，我们看到近两年两广在交通互联方面展现出了极高的积极性。
其中在广西规划的55条出省出边高速公路中，有18条通往广东方向。
而在广东规划的34条高速出省通道中，通往广西的道路也达到了13条。
但由于两广之间财力、规划以及推进重点的不同，导致目前仍然有很多项目无法同时开通。
除了上文提到的深南高速公路之外，这样的“断头路”例子，其实还有不少。
比如南湛高速，该高速公路不仅是连接南宁与粤西最直接的通道，更是西部陆海新通道的重点项目。
该高速路的广西段已于2024年6月18日开通运营，但广东段目前仍未开工。
有消息称广东段预在2025年开工，工期3年，换言之，2028年南湛高速才有可能通车。
▲图源网络侵权删
再比如南深高铁，该线路的广西段进展更快。
其中，南宁至玉林段全长约193公里，总投资约267.68亿元，完全由广西自主投资建设，预计于2024年正式通车。
而玉林至岑溪段，则预计在2026年建成通车。
至于广东境内（珠三角枢纽机场至省界段）路段，其建设工期为2023年-2027年。
这意味着，南深高铁成为“断头路”的时间在6个月至12个月之间。
▲图源网络侵权删
当然，形成断头路也并非全是广东方面拖了后腿。
就比如连贺高速，该高速是粤北与桂东联系的第1条高速，全线按双向4车道、时速100公里标准建设。
该高速的广东段起点在福堂枢纽，向西布线，终点在粤桂隧道，已于2023年12月底建成。
广西段虽然已于2018年12月举行开工仪式，但需要等到2024年12月底才能建成通车。
▲图源广西交通台
当然，头条君始终认为目前这些“断头路”都只是暂时的。
尽管两广之间各自的侧重点不同，但毕竟殊途同归，核心思路还是在于加强两地之间的连接。
所以，“断头路”最终都会完成对接，成为经贸合作、产业协作、人员往来的交通大动脉。
“虹吸效应”将加剧人口流出？
正如上文所述，随着时间的推移，两广之间的多条断头路都将陆续通车。
届时广西人前往大湾区所消耗的时间成本将会更低。
于是很多网友开始担心，这样会不会加剧大湾区对广西的“虹吸效应”，加速人口流出？
其实，这种担忧不无道理。
根据广州铁路官微发布的数据显示，广西每年有600多万人前往粤港澳大湾区就业。
而这些人当中的大多数为青壮年劳动力。
▲图源网络侵权删
可以预见到的是，随着两广之间联系日益紧密，会有更多的南宁人或者广西人，涌去大湾区当个打工人。
因此，头条君认为，这种虹吸效应在短时间内是必定会发生的。
不过，话说回来，打铁还需自身硬。
假如自己没有扎实的产业基础把人留下来，那真不应该去“怪”交通线路，而是应该反思，为啥留不住人。
毕竟如果能在家门口赚到钱，谁愿意背井离乡，抛家舍业去广东打工呢？
过去，广西得到了很多政策，但也错失了很多机会。
▲图源网络侵权删
如今，广西正在主动拥抱并“东融”大湾区。
借力大湾区，广西的未来还是值得期待的。
但在获得机会的同时，我们也应该清楚，广西的发展，不能指望广东，终究还是要靠自己。
