近日，一则关于“南宁再添新机场”的消息出现于网络当中，引发网友热议！
作为我国华南地区的“航空枢纽”，南宁能在机场数量方面实现“超级加倍”，自然是好事一件！
但随着选址的曝光，此事却引发了绝大争议，甚至令部分网友直接破防！
到底发生了什么？
规划出炉 ，南宁第二个机场来了？
追根溯源，我发现“南宁再添新机场”的网传消息，其源头应该是来自《广西壮族自治区国土空间规划（2021—2035年）》（下文简称《空间规划（2021—2035年）》）。
8月30日，自治区人民政府官网发布一份通知，内容为《广西壮族自治区国土空间规划（2021—2035年）》已经获得国务院批准同意，将正式进入组织实施阶段。
▲图源自治区人民政府官网
在其中关于“建设具有区域竞争力的现代机场群”的描述当中，有这样一段文字：
“加快将南宁吴圩国际机场打造成为面向东盟的门户枢纽机场，将桂林两江机场打造成为区域枢纽机场，将北海福成机场、柳州白莲机场、梧州西江机场、百色巴马机场、玉林福绵机场、河池金城江机场打造升级成为区域中心机场，布局新增防城港、贵港、贺州机场，适时开展崇左、马山等机场前期研究，形成“1＋1＋6＋5”的全区运输机场体系。统筹推进通用航空机场布局建设，到2035年规划建设41个通用机场，构建布局合理、功能完善、层次清晰的通用机场网络体系。”
细心的网友可能已经发现，这段文字中提到了“将适时开展崇左、马山等机场前期调研”。
▲图源自治区人民政府官网
而这也是马山县首次在自治区级别的规划之中与机场产生联系。
也难怪不少南宁人会为此欢呼雀跃。
毕竟马山县本身归属南宁管辖，一旦马山机场开工，也就意味着南宁将拥有第二座机场，其“航空枢纽”地位也将得到进一步巩固。
▲图源网络侵权删
不过话说回来，既然在规划中，只是提到适时开展前期研究工作。
这也就意味着最终是否能建、何时开工，目前都仍是未知数。
所以，不妨让子弹再飞一会儿，等待更多确定性消息的出现再下定论。
选址惹争议，有人破防了？
试想一下！
如果规划最终得以兑现，马山有了机场，南宁成了广西首个“双机场城市”（此前北海也有规划，不过最终不了了之），广西的航空矩阵进一步夯实。
这无疑是非常完美的“三赢”局面。
然而，却有部分人对此表示了不满，而他们不满的点，正是机场的选址问题。
凭什么是马山？
我在查阅相关内容的时候，发现这样的质疑之声还真不少。
就比如个别网友认为马山在经济、人口、市场等方面都没啥优势，选择马山作为机场地址不如选择武鸣。
▲图源今日头条客户端
而另一部分网友则认为，选择人口更多的横州市或者宾阳县更为合理，特别是横州市，周边的浦北、灵山等县也均是人口大县。
那么为何在一众选项当中，偏偏在本次规划之中，马山就成了“标准答案”呢？
我觉得这种选择，或是出于地理位置方面的考虑。
马山县，总面积约2340.76平方千米，根据第七次人口普查数据显示，全县常驻人口只有约38.2万，因此“地广人稀”是它最显著的标签。
▲图源网络侵权删
从位置上来看，地处广西壮族自治区中北部，南宁市北部。
像它东边的上林县、忻城县、合山市，南部的武鸣区，西边的平果市、大化县，以及北边一江之隔的都安县均没有机场布局。
而马山县则刚好地处这些县市区的中间，在这里规划建设一座机场，刚好填补广西这个区域机场的空白。
▲图源百度地图
与之相反，网络上呼声很高的横州市，则被东边的玉林福绵机场、南边的北海福成机场、西边的吴圩机场所包围，在加上未来北边的贵港也计划兴建机场，可以说周边民航资源非常丰富。
如此一来，马山县能够成为机场的选址地，也就在情理之中了。
当然，正如上文所说，此次广西规划只是说适时开展马山机场前期研究，距离实际性开工建设还有很长的时间。
像贵港、防城港、贺州市都提出多少年要建设机场了，现在都还没有迎来开工建设。
所以，如果马山机场真的要建设，估摸起码要到2035年以后？
2035年市市有机场，广西飘了？
说了这么多，广西现在到底拥有多少个民用机场呢？
我统计了一下，发现目前广西14个地级市里，一共有8个民用机场，具体分布如下：
▲图源自治区交通运输厅
从数量方面来看，广西排在全国第13位，超过了浙江，与辽宁持平。
▲图源网络侵权删
然而这也并非广西民用航空的“最终形态”！
根据《广西壮族自治区民用航空发展规划（2021—2035年）》介绍，自治区未来将建设3个民用运输机场和20个民用通用机场，并且计划在2035年实现市市有机场。
▲图源自治区交通运输厅
当然，伴随着广西在机场建设方面的“突飞猛进”，市面上也传来了一些质疑的声音。
部分网友认为修建机场“劳民伤财”，如果有闲钱修机场，不如拿来建高铁站！
我认为想要弄懂这个问题，可以从几方面考虑。
首先，地理位置及地貌方面。
众所周知，广西地貌地形多以丘陵为主，陆地交通并不发达，民航的出现可以加速广西与其他省份，甚至国外的往来。
▲图源网络侵权删
其次，产业发展方面。
根据官方公布的《广西实施新一轮工业振兴三年行动方案》介绍，广西将改造升级10个传统产业，发展壮大5个新兴产业，前瞻布局4个未来产业，打造体现广西特色的“10+5+4”现代化产业体系。
而产业的壮大也需要航空货运的支持，航空货运能够帮助企业快速将货物运送至全球任何角落，缩短货物流通的时间，进一步提高企业的市场竞争力。
▲图源南宁发布
同时，就旅游产业来看，广西文旅资源丰富，并且近两年越来越受到国内外游客的推崇，潜力巨大。
而兴建机场无疑将满足更多的游客的出行便利性，从而提高广西旅游产业的经济增长。
▲图源三街两巷官微
综上所述，我认为广西在机场建设方面持续发力，其完全是基于自治区实际情况和未来发展需求所定的，因此值得鼓励和支持。
机场有消息，那机场线呢？
最后，咱们聊聊比修建机场更有关注度的机场线。
根据南宁轨道交通集团介绍，机场线已经与轨道交通5号线南、北延线一同被纳入了南宁市城市轨道交通第三轮建设规划（2022—2027）进行立项。
而就在今年1月30日，南宁自然资源局发布了机场线的批前公示。
▲图源南宁自然资源局
根据方案设计总平面图显示，机场线南起于吴圩机场站，北至那丹站，线路途经机场大道、友谊路。
其中，部分线路并行于南崇铁路走廊，线路全长约15.5km，其中高架线11.2km，地下线4.3km。
共设置4座车站，其中吴圩镇站、新营房站、那丹站为高架站，吴圩机场站为地下站，那丹站为共用的换乘站。
2023年11月20日，南宁轨道交通集团官网曾公示过一份《南宁市轨道交通机场线一期工程环境影响报告书》征求意见稿。
在这份意见稿中提到，轨道交通机场线一期计划2024年3月底开工建设，2027年9月底通车试运营。
不过如今看来，轨道交通机场线一期显然没有按照原计划进行。
我认为考虑到机场线与5号线南延是相连接的，牵一发动全身，未来要想实现机场与中心城区快速连接，轨道交通机场线一期与5号线二期南延或许会同步开工。
至于具体时间，可能会在6号线开通之后。
你觉得呢？
