在大众的印象中，南宁不仅是风光旖旎的“绿城”。
它还有个更响亮的名号——“电驴之城”！
然而，就是这个更“重磅”的称呼，近期却遭到了网友的质疑。
不少人认为，如今的南宁已经配不上这个名号了。
那么真实情况究竟如何？
电驴与南宁人之间，究竟是无可奈何的的搭伙度日，还是暗生情愫的双向奔赴？
且听头条君慢慢道来...
南宁痛失“电驴之都”名号，啥情况？
南宁到底还配不配的上“电驴之都”的名号？咱们先看数据。
前段时间，智谷趋势发布“2024年电动自行车TOP10城市”榜单。
其中，在电动自行车数量方面，上海、苏州、南京位列榜单前三。
至于南宁，则以420万辆的“成绩”，位列榜单第十。
▲图源智谷趋势
而在另一项重要指标“人均拥有量”方面，南宁的成绩则为0.47，这一数据在前十名榜单当中排名第六位。
至于人均拥有量最高的城市，则为南京及苏州，数据分别为0.75和0.73。
综合上述两方面数据来看，无论是“电动车总量”还是“人均拥有量”，南宁虽均能够稳进全国榜单前十，但距离前五有一定差距。
▲图源网络侵权删
当然，榜单上“名列前茅”的不一定就是“电驴之都”，像上海与南京这样的“排头兵”，也并没被冠以此类称号。
头条君认为，一座真正的“电驴之城”，不应单指拥有量，而是更应从出行量等方面考虑。
广西电动车行业协会之前曾做过一个统计。
在出行高峰时段，南宁各个主（次）干道选点电动车出行量均达到5000辆/小时。
其中最高的观测点北湖北路—秀厢大道路口电动车出行量更是超过20000辆/小时。
▲图源广西电动车行业协会
另外，南宁统计局数据显示，截止2023年末，南宁的民用汽车保有量为242.9万辆，南宁电动车几乎是它的1.73倍。
由此看来，电动车确实在南宁确实有着极高的交通出行量，在人们的出行选择中扮演难以替代的角色。
“电驴之城”的头衔实至名归。
电驴：在南宁，我活的有尊严！
单看数量，南宁的电动车拥有量并非最高。
但头条君敢说，电动车在南宁，绝对过得最好！
正所谓“没有对比就没有伤害”！
既然聊到这个话题，就不得不拉来隔壁广东省的广州与珠海，一起作对比。
先来看看广州市。
8月30日，广州市政府官网发布《广州市电动自行车管理规定（草案修改稿·征求意见稿）》。
▲图源广州人大
其中，由于“限速15Km/h”、“部分道路限行”、“违规3次扣车、违规10次上征信”等条款的出现，导致这一版《管理规定》被网友称为“史上最严苛”。
广州的“电鸡（电动自行车在广州的别称）”虽难，但起码还有活路。
到了珠海，则寸步难行！
早在2005年，珠海就已经立法禁止电动自行车在经济特区范围内行驶。
2011年更是禁止助力自行车和其他有动力驱动装置的非机动车上路行驶，违规者不但车会被扣，还要被罚2000大洋。
▲图源网络侵权删
相比之下，南宁对电动车就要宠爱得多。
在这里，你不仅能看到超宽的非机动车道，还有专门为电动车设立的高架桥，与机动车道完全隔离。
▲图源网络侵权删
甚至还有电动车专属的隧道！
▲图源网络侵权删
南宁市公安局还率先提出“蓄水式”放行交通组织模式，增加了“非机动车待行区”，绿灯亮时让电动车先走，错开时间。
▲图源广西电动车行业协会
另外，针对电动车的充电问题，南宁政府也是呵护备至。
目前南宁针对私人电动车充电问题，将小区按物理空间划分为三类：
有足够物理空间的小区，增设电动自行车充电棚，既能停车还能充电。
暂时空间不足的小区，把路辟出一小部分用来盖充电棚。
物理空间不足的老旧小区，增设充换电柜。
▲图源广西电动车行业协会
也难怪会有网友感叹：论“宠”电动车这块，放眼全国，南宁说第二，还真没人敢说第一。
一纸“禁摩令”，带来了南宁的“穷鬼套餐”？
南宁是如何发展成为如今的“电驴之都”的，这一切还要从20多年前说起！
上世纪90年代，灵活性强、行驶速度快、造价更低廉的摩托车逐步成为南宁居民出行的主要交通工具。
当时的南宁，甚至还被叫做“摩托车上的城市”。
2001年底，南宁市摩托车保有量逼近40万，南宁居民出行方式中摩托车占比更是达到了31.6%，是当时国内省会城市中最高的。
▲图源网络侵权删
然而，轰隆的马达声、浑浊的车尾气充斥着整座邕城，摩托车的无序扩张，严重影响了市民的正常生活。
于是2002年1月10日，南宁颁布了鼎鼎大名的“禁摩令”，正式停止摩托车注册登记。
▲图源网络侵权删
摩托车行驶受限之后，与其速度等级相似、出行灵活性同样较高、驾驶难度更低的电动车逐渐成为替代品。
至此，南宁电动车数量迎来大爆发，每年都呈几何倍数增长。
时至今日，电动车仍是南宁市民主要的日常出行方式。
▲图源广西电动车行业协会
南宁人为何如此钟情于电动车，头条君认为主要有三点原因：
①从地理条件、自然环境的角度来看，电动车与南宁明显更适配。
正如上文所说，南宁地势平坦且主城区面积不大，通过电动车实现通勤需求完全没问题。
另外，南宁一年四季温和湿润的气候，骑电动车开出一种敞篷跑车的感觉。
▲图源网络侵权删
②南宁主城区路况更适合电动车“发挥”。
此前南宁主城区，特别是部分老区的道路相对狭窄，私家车出行体验极差。
同时，公共交通对于市民活动区域的覆盖也比较有限。
这就导致电动车出行成为了更有效率的方式。
▲图源网络侵权删
③经济不发达，也是南宁人更愿意选择电动车的原因之一。
2021年，广西居民人均可支配收入在31省份中倒数第七。
而作为区内龙头的南宁市，居民人均可支配收入则为32679元，在各省会中排名靠后。
所以，在不给家庭造成额外负担的情况下，选择电动车出行确实更有性价比。
综上所述，声势浩大的“禁摩令”的确给了南宁电动车一个发展的窗口。
但电动车最终能够发展到如此规模，则源自它与南宁人之间的相互选择。
因此，对于如今网络上“南宁人选择电动车，根本原因是因为收入太低”这种说法，大家还是当个乐子，看看就好！
新能源，其实南宁也很强！
在电动车的领域里稳居全国前列的南宁，在新能源产业方面的表现又如何呢？
我们都知道，新能源产业是近两年南宁的主攻方向，目前市内已经有了比亚迪、申龙、安达、哪吒汽车等相关新能源企业。
而这些企业，也助力南宁首度登上《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》。
▲图源胡润百富官网
具体数据方面，整个2023年南宁新能源电池产业产值超200亿元。
这一产值，对规上工业增加值增长的贡献率达120.6%，已经成为拉动全市工业增长的最大动力。
▲伶俐片区比亚迪动力电池项目，图源南宁东部新城官微
当然，南宁之所以在新能源汽车领域大力发展，其根本目的是在于完善工业体系，实现经济方面的突飞猛进。
▲比亚迪3万吨碳酸锂项目厂区现状，图源横州发布
至于新能源汽车在南宁已有抬头之势，这主要是因为近几年南宁路网已大幅改善，人们的出行提高了不少。
毕竟“要想富，先修路”，这一点上南宁做得还是不错的！
那么问题来了，你认为在南宁，蓬勃发展的新能源汽车与人们出行的主要方式——电动车之间，能否“和谐共处”呢？
评论区聊聊！
