2022年8月，南宁市自然资源局一则《交通线网规划》引发全网热议。
14条低运量轨道线路，约205公里的总长、惠及南宁八大城区（含武鸣）......
彼时，人们认为“地铁+低运量轨道”将引领南宁轨道交通新格局。
然而两年过去，南宁地铁搞得风生水起，但被寄予厚望的低运量轨道交通反倒传来“噩耗”！
并且，随着轨道梦的落空，最大的“受害者”出现了......
全完啦！武鸣云轨无了？
南宁人心心念念的低运量轨道线路可能无了，而最先被“预警”的，刚好是武鸣！
近日，有网友在领导留言板上咨询了关于“低运量轨道交通武鸣WD1”线路的问题。
▲图源领导留言板
在回复中，南宁市发改委提到：
轨道交通线路的实施需纳入建设规划按程序报国家发展改革委批复后方可实施，目前武鸣WD1线（含支线）及WD2线尚未纳入低运量轨道交通近期建设规划。同时，受分类加强政府投资项目管理政策的影响，轨道交通属于不得新建类项目，目前暂时不具备建设条件。
此回复一出，基本上意味着短期之内，很难再见到武鸣WD1线（含支线）及WD2线更新进度条的消息了。
▲图源领导留言板
当然，这则回复之中还藏着一条爆炸性的消息：
低运量轨道交通线路，需要被纳入建设规划并按程序上报国家发展改革委批复后方可实施。
而我在翻阅此前资料时发现，2022年8月2日中国城市轨道交通协会公布的《低运量轨道交通系统工程建设程序指南》中提到，低运量轨道交通审批体系，审批权在于省级。
即工程可行性研究审批只需要抄送国家发改委、住房和城乡建设部。
▲图源中国城市轨道交通协会
这两者之间就存在着巨大的差异。
换言之，《南宁市低运量轨道交通线网规划》中涉及的总共14条线路，可能全部需要按照流程接受国家发展改革委的“检验”。
而这其中最好能有几条线路最终得以落地，实在难讲！
当然，在回复中南宁发改委也提到将加强政策衔接，深化线路方案设计，及时将项目纳入轨道交通建设规划，按程序报批后适时启动项目建设。
所以还是再等等吧！
雪上加霜，说好的轻轨线呢？
武鸣两条低运量轨道线路前景黯淡，那么造价更高、工时更长、跨度更大，而且还需要占用大量路权的轻轨武鸣线呢？
我认为，它的处境只会更加艰难！
轻轨武鸣线，规划线路全长53km，连接西乡塘安吉客运站至东盟经开区。
它的建成将缩短武鸣区、东盟经济开发区与南宁市主城区的空间距离，使武鸣区加速融入南宁主城区“一小时生活圈”。
事实上，去年曾有网友发布一张图片，上面写着“轻轨武鸣线2023年开工”。
▲图源粉丝供图
而如果我们按照这一时间点进行检索的话，会发现2022年2月7日，广西发改委曾经发布过一则名为《2022年第一批自治区层面统筹推进重大项目（预备）》的公告。
其中就提到了轻轨武鸣线已完成建议书批复工作，接下来将开展初步设计，并于2023年-2026年开工建设。
▲图源广西发改委官网
似乎一切都指明了2023年将会是轻轨武鸣线开工的一年。
当然，后面的结果大家也都看到了，2023年对于轻轨武鸣线来说，是无比“平静”的一年。
那么如今的轻轨武鸣线，到底啥情况呢？我们在5月24日领导留言板的回复中找到了答案。
根据南宁轨道交通集团的回复，轻轨武鸣线目前仍处于线网规划阶段，具体的建设时序尚未明确。
▲图源领导留言板
总之，从南宁轨道交通整体规划的角度来看，轻轨武鸣线必定会占有一席之地。
只不过结合如今的实际情况，它何时能够兑现，还需要等待相当长的一段时间。
武鸣大学城：我成了最大“受害者”？
此前被各路媒体卖力宣传的轻轨武鸣线以及低运量轨道线路，如今前途未卜，谁才是最大的“受害者”？
谈及这个话题，很多人的答案都会是武鸣大学城。
武鸣大学城，官方定名“南宁教育园区”，它也是唯一被南宁官方钦点的“大学城”。
武鸣大学城最早于2015年开始规划，共分东、西两个片区，总面积约为31.26平方公里。
▲园区总规划图，图源南宁市自然资源局官网
在经过了多年的发展后，如今的武鸣大学城已经颇具规模。
根据相关负责人介绍，截止2024年5月，南宁教育园区共有17所本科及高职高专、中职院校，在校生超15.3万人。
▲图源南宁市人民政府官网
然而，与官方消息相悖的，是民众对武鸣大学城源源不断的争议。
头条君总结了下，网友们的抱怨主要集中在选址太偏、配套不全等方面。
从地图上看，它与南宁朝阳市中心的直线距离超过30公里。
▲图源百度地图
也正是基于这种实际情况，导致了近几年武鸣大学城师生对于相关轻轨线路的话题格外关注。
那么问题来了，既然短期内轻轨武鸣线难以兑现，那么对于武鸣大学城而言，如何打通任督二脉，拉近其与南宁中心城区的关系？
我们在领导留言板上找到了答案。
前段时间，南宁市交通局在回复网友评论时强调，根据《南宁市综合交通运输发展“十四五”规划》，官方将采取一系列措施加强武鸣大学城与西乡塘区之间的联系。
▲图源领导留言板
头条君总结了下，官方给出的利好可以分为两点：
①规划S514广西—东盟经济技术开发区至高新区公路项目。
②新建高新互通，并设有相应的高速出入口。
这里需要重点介绍下高新互通。
高新互通是一个连接相思湖北路和绕城高速的互通进出口，它的建设可以有效缓解现在北边的安吉互通的交通压力。
▲图源百度地图
当然，说到武鸣大学城迎来的重磅利好，头条君还是觉得这其中必定包括了贵南高铁的全线贯通。
贵南高铁的开通、南宁北站的设立，极大缩短了武鸣与南宁的互通时间，满足了两地人口的流动需求。
▲图源南宁铁路官网
头条君查了一下，目前从南宁北站坐动车前往南宁东站，时间仅需18分钟左右，票价为20多块（二等座）。
▲图源12306官网
价格和埌东客运站的大巴车接近，速度却提升了快一个小时，便捷的交通更让武鸣有了被称为“城区”的底气。
武鸣线还有必要建吗？
最后，咱们来聊一个相对现实的问题：
有了贵南高铁“撑腰”，这是否意味着未来南宁再无修建轨道武鸣线的必要了呢？
头条君认为，未必！
首先，轨道线路的规划、设计需要关部门进行综合考量，包括对沿线客流量、建设成本、资金筹措、产业覆盖等全方面评估。
未来不排除继续提上日程的可能性。
▲图源网络侵权删
其次，城际间轨道线路和动车、高铁是完全不同的两个概念。
根据头条君的了解，目前国内城际轻轨开行间隔普遍在10-30分钟之间，高峰时期部分线路的开行间隔时间甚至更短。
然而动车、高铁的开行时间显然长很多，几个小时都不在话下。
两相比较之下，从长远的角度看，单纯依靠动车、高铁往返市区和武鸣，显然不现实。
▲图源百度地图
因此，即使贵南高铁开通，也不能取代轨道武鸣线。
最后，规划建设轻轨武鸣线，也彰显着南宁的野心。
根据规划，未来新南宁中心城区范围扩大到4300平方公里，市域范围达22102平方公里。
到2035年，市域预计常住人口达到1190万，城镇人口1000万，人口重点向中心城区集聚，城镇人口约805万。
▲图源南宁市发改委官网
城市版图的不断扩大，人口的增加，需要更强大的交通骨架，支撑城市扩容后超负荷的交通压力。
当然，头条君认为，即便轻轨武鸣线未来真的提上日程，也不会是在近期开工建设。
或许在远景期布局建设轻轨武鸣线的建设，更为合理。
