南宁的轨道交通，从不缺少热度！
而在已经公布的多条线路中，有这么一条线路，最“憋屈”！
论资历，Ta属于“首批规划”，但如今已被其他同期线路拉开数个身位。
论稀缺性，还未动工的TA，目前已经有了多个“平替”。
甚至在一些人口中，TA成了南宁轨道线路中最该被砍掉的一条。
然而，就是这条线路，近日却迎来新进展...
机场线更新“进度条”，这次真稳了？
实不相瞒，上文这条线路，指的正是“机场线”。
近日，该线路迎来突破性进展。
9月23日，全国公共资源交易平台(广西.南宁)更新一则中标候选人公示名单，内容涉及“南宁市轨道交通机场线一期工程征地拆迁测绘项目”。
▲图源全国公共资源交易平台(广西.南宁)
其中，第一中标候选人为南宁市自然资源信息集团有限公司，第二中标候选人为广西壮族自治区国土测绘院，第三中标候选人为广西国土资源规划设计集团有限公司。
▲图源全国公共资源交易平台(广西.南宁)
天眼查显示，第一中标候选人南宁市自然资源信息集团有限公司的实际控制人正是南宁市自然资源局，并且此前已经参与过多次地铁周边土地征收拆迁测绘工作，经验丰富。
▲图源天眼查官网
机场线一期工程，线路全长约15.4km，其中地下4.3km、高架11.1km，共设车站4座（吴圩镇站、新营房站、那丹站、那罗站）。
而本次征地拆迁测绘相关内容，则包括土地权属地类初审、内分测量、拨地定桩、勘测定界、权属面积审核、初审内分编图、面积审核编图、建设用地红线图等工作。
▲图源全国公共资源交易平台(广西.南宁)
众所周知，在轨道交通线路的建设过程中，从纸面上的设计线稿到挖掘机进场正式施工，其中最重要的环节就是过审后的土地征收工作。
而该项工作进展是否顺利，也直接关系到轨道交通线路能否如期完工并投入使用。
因此，本次中标候选人公示名单，无疑向外界释放了重要信号——机场线一期工程全线征地拆迁工作即将开启。
看来，我们距离工程开工又近了一步。
回顾！是天生命苦，还是规划受阻？
其实，南宁机场线之所以这么令人牵肠挂肚，因为从它规划“出生”，就一波好几折。
2017年10月，南宁规划局发布《关于南宁市城市轨道交通线网规划（2020）修编报送审批前公示公告》，8条地铁改5条，最大变化是新增机场线和武鸣线。
这也是机场线首次出现在公众视野当中。
▲图源网络侵权删
2018年，南宁市人民政府批复的《南宁市城市轨道交通线网规划(修编)》中，公布了机场线的更多信息，即线路为吴圩机场—南宁东站，全长46.5KM，设站15座。
不过，同年11月，有消息称由于南宁市送审的《轨道线网规划修编》不符合国务院有关规定未获批准，机场线无奈延后。
2021年，南宁市郊铁路机场线被纳入预备项目重点推进项目。不过，此后机场线便不再刷新动态。
直到2022年8月，南宁轨道交通官网发布机场线一期工程（吴圩机场-那丹）环评公示，再次细化机场线的建设规模——一期工程15.4公里，共设4个站点，在那丹站与5号线南延线实现换乘。
▲图源南宁市自然资源局
而这也正是如今我们能看到的“定稿”版本。
随后的一两年，虽然也偶有机场线消息传出，但大多为“小打小闹”，鲜有“猛料”放出。
直到2023年9月，南宁市自然资源局官宣机场线一期工程（吴圩机场—那丹）方案设计，通过了专家评审。
▲图源南宁自然资源局
紧接着2024年1月30日，南宁自然资源局发布了两条关于地铁线的批前公示，其中就包括机场线。
▲图源南宁自然资源局
批前公示的放出，也就意味着这条线路的建设是板上钉钉了。
其实，从整条时间线上不难看出，虽然机场线规划较早，但由于财力以及线路调整等方面原因，该项目推进缓慢。
所以说如今跨出了关键性一步，对于南宁人而言，自然是好事一件。
▲图源崇左广播电视台公众号
至于完工时间，考虑到机场线和5号线南延相连接，因此两条线路很可能同时开工。
这也就让具体的通车时间，变得不那么确定了。
有了“平替”的机场线，还有必要建吗？
相比起“狼来了”一般的项目进度，围绕在机场线身上的另一争议点，似乎更加引人关注。
“有了平替的机场线，还有建设的必要吗？”
反对建设的网友认为，目前想要在吴圩机场与市区间往返，已有多种方式，再建设机场线，没有必要。
头条君总结了下，这部分网友所提到的往返方式，主要可分为三种，即网约车（出租车）、机场大巴、动车。
那么有了这三种“平替”，机场线真的没有必要建设了？
头条君认为不然！
因为上述方法，均存在一定的局限性。
网约车搭乘灵活，但费用相对较高，耗时也不少。
机场大巴票价便宜，但需前往指定经停站乘坐，且发车时间30~60分钟一班，一旦错过，更花时间。
▲图源网络侵权删
相比之下，动车反倒是更为省时、便捷的往返方式。
从南宁站到吴圩机场仅需16分钟，南宁东站到吴圩机场则需30分钟左右，票价为16元-25元。
但问题是，动车目前的车次太少，从铁路12306软件上看，目前一天也就10趟车次。
▲图源同程旅行
综上所述，只有能同时拥有“费用低”、“耗时少”、“发车频率高”这三大特点的出行方式，才适合南宁人。
而这，不正是机场线自带的“标签”吗？
事实上，修建机场线，一直都在南宁市政府的计划之中。
就连近期发布的交通规划中，都直接将“推进轨道交通S1机场线一期”排在了轨道、低运量方面的首位。
由此看来，机场线的建设真的是众望所归，南宁即便排除万难，也要争取将其提上日程。
吴圩机场“扩容”，南宁野心藏不住了？
最后，提到机场线，怎么能不聊聊南宁吴圩国际机场（后称“吴圩机场”）。
近日，吴圩机场T3航站区及配套设施建设工程更新了“进度条”。
根据相关媒体报道，吴圩机场改扩建工程南区E线飞机滑行道桥，近日完成最后浇筑作业。
至此，吴圩机场改扩建飞行区桥梁工程主体结构全部施工完成。
▲图源中铁十三局三公司官微
吴圩机场三期扩建工程自2023年1月全面动工，仅一年半时间便完成了飞行区桥梁工程主体结构全部施工任务，完美诠释了南宁速度。
T3航站区对吴圩机场有多重要？
资料显示，吴圩机场T3航站区及配套设施建设工程总用地面积约112.6公顷，设计年旅客吞吐量3400万人次。
项目预计2027年建成，届时南宁机场总旅客保障能力将达到5000万人次/年。
5000万人次/年是什么概念？
据悉这一数据足以赶得上如今的深圳宝安、北京首都旅客吞吐量，更是超过了上海虹桥、成都天府等“业内大佬”。
▲图源网络侵权删
当然，与机场线一样，吴圩机场的改扩建工程虽然在网上引发不小争议，但也是南宁必须要推进的重点项目。
究其原因，主要可分为两方面：
①近几年货运需求量的大幅增加。
②南宁自身战略地位的要求。
特别是第二点，广西是我国唯一与东盟陆海相连的省份，更是中国与东盟合作交流的前沿窗口。
资料显示，2024年1至7月，全区东盟十国入境过夜游客18.86万人次，同比增长578.6%，占全部外国人过夜游客人数51.7%，占入境过夜游客人数的31.6%。
而前段时间刚刚结束的第21届中国—东盟博览会及中国—东盟商务与投资峰会，则更加凸显了南宁的战略地位。
▲图源网络侵权删
因此，无论是出于居民出行方面的考虑，还是国家战略层面的布局，南宁吴圩国际机场改扩建工程以及南宁轨道机场线，都请加快进度吧！
