这不合理，所以特别有趣
日产Leaf是最早大量投放市场的纯电乘用车之一，众所周知，它是一辆前驱买菜车。
但Derek Young这辆不是——只要不是盲人，就能看到右后窗伸出来的夸张进气口。
这是一辆手搓出来的油电混动车😳……不对，从能源结合方式来说，它应该叫油电双动车，前后轮动力其实没关系。
后轮的动力来源小巧又疯狂：
来自1.0升的Kawasaki忍者🥷🏿！
整个故事一开始并没有日产什么事。Derek想要做一辆公升摩托引擎的性能车，考虑到这类引擎的扭矩，性能高就必须身轻如燕。
这意味着要么做一辆超轻原创车，钢管结构之类的，需要海量设计工作；要么就修复改装一辆小巧的老爷车。但Derek对这二者都兴味索然。
（欧洲佬在这方面更方便一些，他们可以买卡特汉姆生产至今的莲花Seven，甚至可以买套件在后院组装出来，真-成人乐高😅）
最终Derek想🤔，为什么不用个现有的电动化汽车平台呢？这样行驶性能是现代化的，而且也不必从0开始，简单很多。
当时有初代雪佛兰Bolt和日产Leaf可选，最终他选择了一辆日产——原因很简单，这辆2013年的Leaf续航衰减到只剩下一半，大几十公里，所以很便宜……一种奇怪的卖点😅😅😅😅😅……
续航不行了，但这车其他功能完好，80千瓦电机也状态不错👍。动力方面，Derek搞来了一辆二手的川崎忍者ZX-10R——所以你看不到它的前整流罩。发动机和序列变速箱等重要部件很快拆了下来，其他部分可以安享晚年了。开工的Derek遇到了一个之前没规划的惊喜：这时的Leaf行李箱地板下空空荡荡的，电池电控都不在这儿，因此切割特别省心，差不多就得了。这也为将来的改装大大降低了难度。这台13000转、177马力的1.0四缸引擎显然不能直接坐在地板上，为此Derek自制了整套悬置系统，让它能服服帖帖地进入车内。后副车架来自报废厂的一辆雷克萨斯IS350，竟然相当匹配！后部当然加焊了大量加强结构，毕竟Leaf本身只是80千瓦的前驱买菜车，后半截只能Derek自己搞定。Quaife公司生产的一个奇怪套件——链轮差速器帮了他的大忙，这使得摩托车链条可以很方便地与汽车级别的差速器连结在一起。当然事情本身没那么简单，结构的强化、各种故障的排除、布局的修改耗费了许多时间，但Derek Young最终都搞定了🥳！第一次试车只持续了五分钟——链条的张紧器坏了。但很显然，这个改装没有太大毛病，理念是成功的。“最关键的是这辆车有摩托车的性感嗓音，这体验太棒了！”又经过了几个月的反复修改和测试，这辆1.0升超高转速、油电双动的四驱超级Leaf基本完成了，为了性能最大化，Derek每次下赛道前都会先给它充好电——由于电池衰减，充好电后火力全开状态并不能持续太久，但够玩儿了。尾门上开了个洞，专门容纳排气——对于普通路上吃瓜群众来说，这辆有着震撼嗓音的Leaf太奇怪了，以至于他们可能……来不及注意排气管。理论上电机+引擎的功率接近300马力，但二者对应速度不同，所以不能简单相加——尽管如此，性能也很猛了。Derek之前测试的0-96公里加速大约5秒，考虑到Leaf的体重，这很不错。在Streets of Willow圈速大约1分半，和BRZ差不多一个水平——考虑到它是票友魔改的1.0四缸电动车，已经很好了。“BRZ可以和他差不多快，但BRZ可没有13000转的嗓音。”
