一定要狠狠地拉转速
雪铁龙2CV毫无疑问是世界上最受欢迎、最具传奇色彩的小车之一。这款简单、便宜、宽敞（相对的）、舒适的小家伙从1948年一直生产到1990年，法国总统都被它熬下去多少个了😅…
正因为产量极大、便宜、简单好改，2CV也被众多爱好者和小厂玩儿出了花，原厂还改过一款小跑Bijou，不过流线型的车身比简陋的“原味2CV”重不少，以至于它还没普通2CV快😂……今天介绍的这辆比较特别，它的口味很轻，因为气质很原厂；它的口味又很重……这辆叫Dölüggs的半挂式宿营车并非厂家产品，而是由来自瑞士🇨🇭的Bernd老哥亲手打造——按照车主说法，这个梦早在他童年时就出现了。和许多现代化小轿车不同，雪铁龙2CV是非承载式车身，拥有独立大梁，这让它的改造难度大幅降低，这辆半挂2CV在这方面走得更远——它的“拖头”看上去就是改了后半截的普通2CV而已。虽然不是，但也有千丝万缕的联系。它的底盘来自下面这小家伙，雪铁龙Acadiane厢式小货车大家应该一眼就能看出来这家伙和2CV密切的血缘关系……它是雪铁龙Dyane的货车版，而Dyane（⬇️）显然就是2CV Pro这种身份😅😅😅……至于为什么要用这个“2CV Pro货拉拉版”的底盘，Bernd表示因为相较于2CV，这底盘为运货而进行了强化，原车可载重半吨——对于半挂这种设定来说，这很有意义🤔。车子后半截加上了鞍座，配上了优雅的轮拱，前半截基本维持了原厂造型——为了容纳下标准身高的Bernd，这车外观几乎是一排半，否则太挤了。别以为换个底盘就完事，这拖头可以说是雪铁龙经典缝合怪——比如引擎就用了新很多的雪铁龙Visa（⬇️）的机器！当然这并不意味着这辆2CV是扮猪吃老虎的sleeper——Visa最高可以用115马力的1.6机器，极速192kph。但这车当然用的不是这个啦🙄……他用的是Visa的最入门引擎，其他机器都直四，唯独这机器是水平对置两缸的😳😳😳……这就是命运，这款机器和2CV那个602cc的两缸引擎可以算是表兄弟……转一圈又回来了。652cc、35马力哪怕在70年代末也挺小的，但结构简单，塞进去也方便😁……它比雪铁龙原本高配的602cc版本多了5马力（30 VS 35），看似微不足道，但对于这种马力极小的车来说，意味着有近20%的功率提升👻……车内加装了多媒体等配置，原车著名的单幅方向盘和从中控台伸出来的“烟袋锅子”档杆都保留了下来😘……好像地板上多了个棍子？没错，那是分动箱传过来的驱动轴，这小家伙不再是前驱，是四驱的😳！为了续航更多，这车还装了双油箱……穿越利器是吧……后面的露营挂车据说用了两年才完工。这个小巧的房车采用铝合金的底盘和框架，剩下则由复合板覆盖。车内算不上多宽敞，但对于居家的轻量化小宿营车来说已经很齐全，办公区域，双人床，小厕所，有烤箱和冰箱的厨房。为了增加内部空间，车顶还采用了可翻起的活动车顶，这样能站着做饭。太阳能板则用于部分用电器，都是房车常见方案。宿营车的电力由内置电池组和太阳能电池板搞定，不过据说炉子、冰箱、暖风还是需要汽油。车内算不上多豪华，但非常温馨，自制房车嘛，怎么舒服怎么来😁……Bernd表示这车的可靠性绝不是问题，他曾经用三周时间从希腊开到了瑞典，里程约5000公里。虽然是只有35马力、49牛米可怜巴巴动力的前驱小半挂，据说在平路上还是能跑到90公里/时——如果摘掉挂车，则能跑到105公里/时，还真的不慢啊😳……不过652cc的雪铁龙Visa极速为128公里/时。车体更简陋的它为什么慢不少，可能是因为主减比和手动箱子速比都比较大——毕竟底盘正主Acadiane要用更小动力拉半吨货，这车甚至还要拉半挂，齿比不大真起不来步😅😅😅……至于具体成本，Bernd表示自己没有详细记录，但差不多可以买一辆配置不错的大众California房车了——后者的居住区未必更舒适，但操控、动力和安全性肯定不在一个时代。但Bernd表示并不后悔，因为拥有一辆雪铁龙2CV房车是他儿时就有的梦想，如今这个原本并不存在的车成了他出游的伙伴，这显然不是买个新款车能替代的快乐。他计划再做一款2CV的迷你房车，单机，比这辆35马力的小半挂更小、更可爱，出游时根据情况选其中一辆开。
