不进来符合逻辑。
开门见山：本田冷不防地发布了全新（第四代）Passport。
如果你对这名字没概念，可以这么理解：它是本田的、两排座短版汉兰达👌…
然后长这样：
这一代Passport主打比较野、强硬的风格，它也的确做到了，最直观的就是相较于上一代比较温和的造型，新车明显变得更直愣、更方块了，车头那种之前北美本田标志性的秀气被替换成了“一看就tm卖给美国佬的”横平竖直造型，遮上logo几乎认不出来是个Honda。也不好说孰高孰低，但从老款转到这车上，得适应适应……隐约觉得前面在哪儿见过……淦，好像是有点像五菱MINI EV😅……不过美国人没见过下面这个不会有这个联想……值得一提的是，这个特别老美、一点都不本田的设计，其实还真的很本田——当年的小SUV本田Crossroad二代车，还真的就是这个画风……也算北美Pro Max灵魂续作🤔……车尾造型也是典型的北美风味，和其他地方本田不一个味儿，和上一代也不一个味儿，遮住logo会觉得更像福特😅……新车的尺寸更大了一点，再加上平直的造型，使得无论乘坐空间还是行李箱空间都进一步加大。产品线的趋向性很明显，这车三个配置RTL、TrailSport、TrailSport Elite，入门就是黑化车，主打户外跨界的TrailSport系列占了两个配置😳！
TrailSport的两个标配特别大老美的琥珀色日行灯（上面那个）、银色护板、亮黑色的中网和内饰板、橙色拖车钩，还配备了General配套研发的特供AT胎，“野”的意思明显。不过这种“野”很明显局限于平时彰显个性+郊游时比CR-V多一些通过能力，与真正的穿越、越野完全不是一个层次🤔。毕竟Passport是一款城市SUV，所有的衍生都是基于这个基础的。当然，它的通过能力的确比纯城市的那种SUV要强👻——它搭载了i-VTM4扭矩矢量分配式四驱系统，它不仅有利于弯道上的动力分配，在破路上的脱困能力也比普通的买菜城市SUV更强一些。虽然新调的前麦佛逊、后多连杆悬挂仍然是纯城市SUV的反应和行程，离地间隙的增加也很有限，但这套四驱和AT胎对于这么个取向的车来说足够突出了。广告里本田耍了个小聪明，别看背景都是大山大河，Passport真开的时候，要么在浅水里，要么在比较温和的土路上，那些真越野的背景地带它是一个没去👻…绝对不留下任何让你误会其通过能力的口实。在动力方面，Passport和汉兰达走的是完全不同的路线。汉兰达/大汉兰达全系四缸，以2.5混动、2.4T混动为主，辅以2.4T。而Passport完全没用i-MMD，新车仍然3.5 V6😳！289马力比老款大了5匹，变速箱从9AT更换为新的10AT。算是非常谨慎的小步走了……新的屏幕仪表有10.2英寸，搭配12.4英寸触屏。后者不仅有投屏，也有谷歌built-in内置系统，Google对应app随便扔进去，在老美那儿就已经很齐全了。仍然保留了音量旋钮，很显然以前取消的那几年，美国客户们骂得一定很难听😅😅😅……所以在北美销售前景应该还不错（虽然没法和汉兰达/大汉兰达这种凶恶的家伙pk），但在其他市场引入的概率就有限，毕竟造型风格差异太大，3.5 V6 only的动力系统也有着其局限性。据说新一代冠道已经基本搞好了，和它可能有技术上的共享，但造型上应该会大相径庭吧……这也是市场口味差异的体现。在结尾我们非常简单聊一下Passport这四代车吧……2019年至今的第3、4代之前露过脸了，是典型的“增加跨界元素的城市SUV”。但和汉兰达不同，你对之前的Passport是不是好像没什么印象😁？2002年后到2019年前这段时间本田只有和汉兰达为竞品的Pilot中型SUV（现在也有），是没有Passport的。初代本田Passport诞生于90年代早期，而一二代都有着严肃的越野能力。因为一二代的本田Passport，就是换标的五十铃Rodeo越野车😁😁😁……
