也对也不对
据外媒报道，两名不愿实名的管理层表示日产目前还有“12-14 monthes to survive”——这里并不是说日产只剩一年的命，但能不能好好站起来，可能还真要看这一年🤔……
目前日产的经营状况当然不是历史最糟的（雷诺：的确不是🙄），但显然不够健康。第三季度，日产的经营利润降低了85%（第三季度普遍都降了，但降这么多的并不多）……等等居然它还有经营利润呢？那比我之前想的好啊😅……
并且开始出现净亏损——大约6000万美元，对于这么一个大型车企其实没多少，但净利润转负，情况显然是有问题的😲……
由于库存严重，在北美的一些日产Dealer不得不以亏损的价格清掉一些车子，这也导致了销售网络的不满。
为了减少损失、缓解销售压力，11月早些时候日产决定砍掉大约9000个工作岗位，并降低20%产量，这预计可以减少总共约30亿美元的开支（所以说6000万刀并不多）。
这步战略收缩只是权宜之计，重点在于车不好卖😂——这与当年的死对头、如今地球最大车企丰田在北美和日本本土市场价格坚挺，热销车型经常等好几个月的态势形成了鲜明且残酷的对比……
为了改善经济状态，日产正积极寻求投资者。出售一部分股份给三菱只能临时救救急，日产希望能有大型银行或大型保险企业这种巨型金主爸爸作为长期投资后盾。一个是大型银行或保险企业长期投资，并买回一部分雷诺持有的日产股份，在给钱的同时实现雷诺-日产-三菱新的联盟关系（合作但持股没那么重了）另一个则是找多年的老对手本田“大哥大嫂过年好，恁是我的爹，我是恁的儿，救救急呗🙇！”让本田购买一些日产的股份，形成日产、本田之间的联盟。小日子过得还不错的雷诺对此呈开放态度——好啦我知道你们法国人开放了🙄——“日产-本田联盟很显然有积极意义”，如果本田愿意合作，雷诺也愿意出让一部分日产股份给本田。当然和本田的合作意愿并非拍脑门儿，之前二者就建立了电池车的研发联盟关系，也算是认过门儿了🤔……“如何保证北美、日本本土市场的长期盈利”是日产面临的巨大挑战。当年卡洛斯-戈恩属于典型的“会计型CEO”，大幅降低成本💰的举措的确把90年代陷入泥潭的日产拉了出来。但这是双刃剑，能用一阵子，但不能一直用长期推行下去，日产原本更高级一些的品牌形象被逐渐推翻，技术储备、研发能力也受到明显影响。之后就是著名的“戈恩钻箱子胜利大逃亡”剧情了😅……这个摊子努力了几年，成果还行，但还不够。如今日产的产品线中，利润丰厚的高级货严重不足，英菲尼迪处于半死不活状态，普通车的产品线不少又日渐老化，再加上长期比较瘪的钱包👝，压力的确还挺大的，需要尽快找到能站起来的出路。看看这12-14个月会发生什么吧……倒是肯定不会倒，基本能力和销量摆在那儿，但最终得爬起来，走起来，甚至跑起来，才算真的可以了……
