一点随笔
周末时，坐凯文的Miata大约是斜穿了半个北京，去拿一个拍立得相机，顺便还捎上了三个螃蟹🦀，黄比较足那种。
北京一直在降温，这一天又偏偏阴得很，完全看不到太阳🌞，属于典型的乱穿衣时间。于是两个五大三粗的胖纸，一个短裤T恤，一个却秋裤翻毛外衣，就这样招摇着上路了。没查过MX-5的具体参数，但直觉告诉我俩1.85-1.9米的汉子坐上去，可能有一点超载😅😅😅…第四代MX-5的确是款小车，根据官方数据，他长度3.9米出头，比飞度还短20多公分——这个数字甚至比35年前的第一代还要稍微小一点点🤏……在这样的小巧尺寸下容纳一个标准前置后驱敞篷跑车的比例，马自达的确做到了，而且做得很好👍。靠背角度几乎没有调整余地——当我想倾斜一点，座椅就必须前滑，1秒后膝盖下方就顶在了中控台上，哪怕坐得陡直，前面腿部也并没有很伸展。我试着让腿放松一点，于是靠在了手刹上，这是1.0奥拓也没有的礼遇。敞篷车独特的空气动力设计外加强劲的暖风，使得哪怕敞篷也不冷，甚至风量需要小一点否则太热了🥵——仅限于“标准身高”内的部分。可能我的身高的确不太标准，如果我不稍微缩一点脖子，而是伸直了身体目视前方，看到的大约就这样🙃……档把一直在微微抖动，加速、巡航时抖动方式还不一样。一路上有不少车看我们，甚至还有摇下窗户看的，毕竟两个大汉坐在Miata里，视觉上可能比两只犀牛🦏蹲在浴缸里稍微和谐一点，Kevin可能还更和谐一点，毕竟我已经到了不窝着的话，车篷关不上的地步。实际上虽然有一点雨🌧️，但我们的确始终敞着篷，而是选择了加速冲出雨云的范围。原厂状态下这辆ND2在运动感充沛的前提下甚至还挺舒适的，碰巧第二天，马自达就发布了MX-5/Roadster的35周年纪念版，采用了标志性的红色，以及古早味儿很足的象牙色车顶（软顶）和内饰。和深色比的确没那么酷，但90年代初的温润味儿一下就出来了……这个纪念版并非那种呲牙咧嘴的高性能款式，而致力于致敬历史，因此性能上没有很多特调，甚至动力也没提……如果没猜错的话，可能延续日本本土设定，搭载17英寸轮圈的RF（硬顶敞篷）版采用2.0升135千瓦引擎，而16英寸轮圈的软顶则使用1.5升100千瓦引擎吧……车身同色的内部饰板致敬了早期Miata的裸露金属，钥匙和出风口甚至也进行了同样颜色的喷涂……甭说，这遥控器换了颜色的确看着优雅了……特别神奇的是，马自达表示这个35周年纪念版并不限量，只是限期销售（而且价格提升并不多），因此只要想买的爱好者都能买到。不仅是用户，马自达自己对Miata也有着独特的爱情吧……这是一款偏科的车，实用性并不高，甚至可以说很低，对空间最大的承诺仅限于开篷时绝对足够的头部空间，以及完全不用担心拥挤的第二排，同时它又能给予💯的情绪价值，哪怕不逼近极限（Miata原厂并不是一款纯性能车，而带有很大休闲玩乐属性），只是把转速拉高一些，轻快地掠过一些山间弯道，也足以让人拥有相当的愉悦。那是一种简单、直接、原始的快乐，一辆M3会比他快，但未必会更快乐。你会有巨大的B柱、C柱、高级包裹的车顶、被照顾得非常好的车内前排空间，还不用自己去扒拉颤抖的档把，这些都是优势，但在Miata把软顶打开后，它们就变成了一种劣势。我们要看你50周年、60周年，如果我们能活那么久的话100周年的纪念版🎉！
