特别霓虹的欧洲方案…
铃木刚刚发布了第一款纯电车型eVitara，电维他奶。我没用感叹号是因为这车做得贼符合逻辑，以至于好像没什么值得感叹的😅…
这款车基于全新的HEARTECT-e纯电平台，我们有理由相信铃木的确倾注了额外心血，因为这款车根据电池和电机不同有1.7-1.9吨，铃木已经蛮久没做这么沉的车了——最近这个重量级的“铃木”还是贴牌丰田，比如本质上是PHEV版荣放的Across😅…
显而易见的是，eVitara是之前铃木eVX概念车的量产版，这个概念车长得一点都不概念，摆明了是用来探大家口风的了😅…量产版基本也就是加了个“不高兴的嘴”……
因为概念车长得也不酷，所以纯电版长得比较买菜车（还有一点咖喱味儿😳）也就毫不意外了，不难看也不算好看，像个不想上班的胖瓢虫🐞。和许多纯电车一样，为了容纳电池、便于车内布局，eVitara只是小型SUV尺寸（宽1.8米，长度4.275米），但轴距达到了2.7米。这意味着和本田缤周…不是，缤智比的话，它短了9.5厘米，轴距却大9厘米，比例截然不同。因为采用了比较平直的车顶线条，铃木表示车虽然小，但会有出色的空间表现。轮胎尺寸挺大，撑起了基本的气质…225/55R18到225/50R19对这么个小车的确很大啊……车尾反正长得无功无过吧…铃木在小车上灵感迸发，大车好像普遍脑洞都很小。车内日常买菜，采用了二连屏幕，保留了一些基本的物理按钮/旋钮，毕竟开车时盲操便利性对于许多国家的人来说还挺必要的。你可能会觉得那个换档旋钮眼熟，好像不是铃木的东西……嗯……从给出的图来看，eVitara车内空间表现不错，毕竟这座椅💺已经放到A柱后面去了，典型的欧洲人位置。动力方面这车有两种电池、三种功率，大小很体现产品思维。入门是49度电池配106千瓦单电机，铃木没续航，按照欧洲水份比CLTC少、比EPA多的WLTP续航，估计能有…350-400公里左右续航？纯猜哈……此外还提供61度大电池🔋，扭矩没变但单电机功率增加到了128千瓦。这个续航估计有…450-500公里？也许吧……大电池还提供双电机四驱版，前128千瓦后48千瓦，但因为二者的出力曲线并不一致，叠加后综合最大功率是135千瓦。这套电四驱被称为Allgrip-e，根据铃木的说法，这套四驱不仅能兑现更好的公路性能，也能提供额外的通过能力，trail-mode甚至可以提供越野式的电子限滑（剐了底盘后果自负😅😅😅）。这车不大的尺寸、不高的定位和电池谨慎的大小显然是为了在停滞不前的欧洲纯电市场也切点儿蛋糕🍰。以及丰田比较强势的其他一些市场估计也会引入试试水……等等不是铃木e Vitara吗和丰田有什么关系😳？？？？？拿出bZ4X的换档旋钮比较时，就明晰起来了吧😅……这车实际上是铃木和丰田合作研发的。铃木是主导，但丰田显然也往里植入了一些自己的东西。这并不是推测——之前丰田展示过一款Urban SUV概念车，这车就是铃木eVX的姊妹车。丰田之前对电池车并不积极的态度为它带来了很大利益（或者说避免了很多损失），因此在研发各种电池（尤其是将来时的固态电池）的情况下，牛头目前更倾向于“合作研发”，东西差不多得了，成本要低。比如国内就有和广汽等厂家合作的BEV，海外新的就是这个和铃木合作的买菜小车🚗了……丰田和铃木合作成果可不小，至于这个买菜EV如何，就…不好说……我甚至怀疑闺蜜让我发的这个里面“中秋佳节”是一种行为艺术和苏联笑话……
