言简意赅，说明白就得了…
前天、大前天都是24h班，昨儿连着去通县出门诊，回家一看食物准备充足、🐱的确没饿死，早早就趴下了😪……如果不是生物钟把我揍起来，我可能明天再写……
之前去多伦时试了Kevin那辆GX550h（媒体车），上周又去4S试驾了新霸道。考虑到二者其实是“霸道/霸道王”的关系，这里主要聊Prado，会穿插一点GX的评价。
目前Prado有三个配置（据说将来会追加那个有奇怪中网的大顶配），试驾车是销量里最最最主流的中配——很好分辨，低配圆灯，中配方灯HT胎，高配AT胎。试驾车也是“样板房”，沙色是膜，原厂四个颜色里没有。行李架、车顶大箱子、侧梯、轮拱和腰上的饰条都属于“选装精品”——就是你只要不花钱选，就不必忍受它们了👻。突出的“精品”们会造成显著的风噪，也会毫无意义地增加油耗，我的建议是这一万多块别花。虽然都叫Prado，但250系和150系差异很大，最直接的就是它和300系大陆巡是一个平台的，这也让它外尺寸大了一圈。“下巴”这块灰银的也属于“精品”，拿样儿的小装饰而已，喜欢可以装，反正我肯定不装，还妨碍接近角。方灯版在全球都是主打车，眼神比较传统和严肃，有四方灯60系那种“哪儿都没有看但就很凶巴巴”的劲儿。不过我明确更喜欢圆灯版，60系的圆灯版相貌也更活跃一些——丰田显然预料到了许多人喜欢圆灯，因此圆灯是一种并不便宜的无损可换部件。因为这代主打复古和“回归初心”，平台升了一级的同时，又要和平同台300系豪华型有足够大的高低区别，车内就连150系那种木纹装饰都取消了，豪华感降低（等等150系霸道有豪华感🙄？），功能感增加。我倒是挺喜欢这种一板一眼的布局，实体按钮🔘无论公路or越野都更好用。（但车机音量只有触摸的，像话吗😡）平台升级了、尺寸更大了一点，不过车内空间没有明显变化，属于足够宽敞但不奢侈的。哦对，除了最最低配外，其他版本的新霸道都默认双空调，试驾的5座次低配（中配）也是如此。我这代（上一代）的单空调已经很强了，双空调的制冷能力属于绝对一流。很神奇，2024年了，许多品牌的车空调却还不怎么凉😅……150系霸道的后排明显比前排要颠一些（同期200系舒适很多），新的250系基本也延续了这个设定，不过得益于大换代和平台高了一级，舒适性有明确的提升。可能是排气的原因，坐在后排时，2.4T混动的声音会感觉从后面传过来……低配和中配都是这种中央仪表屏+两边水温油量条。我还是喜欢指针或长条形的油量显示——虽然只是显示方法的区别，但这8格突然掉一格的感觉，就不如缓慢持续的移动……试了一下，这小屏好像没有传统两圆表的设定，要么转速表+数字速度，要么速度表+数字速度（没转速）。可以同时显示转速、速度、涡轮介入、电量、电机力度，在不同的行驶状态下，观察一下挺有趣的——没兴趣的话切到其他界面就行了。方向盘圈数没区别，但电子助力让它明显更轻巧。受益于换代和平台升了一级，日常公路上的操控感也有显著的提高，有些SUV劲头，符合“换代时显著改进”的期待😊！那辆GX550h在多伦穿越时的可控性、舒适性、质感与150系霸道也的确有着隔代的差距，明显更平稳灵巧。考虑到当时的地形，EKDSS应该并不需要做额外工作。和THS不同，这套2.4T混动里的电机更多是扭矩辅助的角色，节油反正P2电机也就那样。
试驾时电量在3-5格（众所周知，丰田这8格电你很难充满，更几乎不可能用到2格，车子自己会搞定），起步油门稍稍多一点引擎就会立刻启动，挺顺的。网上一些说的1-2档闯动我没感受到，可能因为我踩得比较大直接闪过去了？温柔开的时候也不明显啊……2.4T的新机器，再加上电机的低转高扭矩，以及换档更快、降档明显更激进的8AT，车子虽然大了，但日常速度里明显更轻快、反应更敏捷了👏。低转速、中转速表现都很活跃，往5000-6000踩时，体重和2.4T的综合表现良好，但就没之前那么饱满了。车型升了一级的代价就是体重也随之升级，哪怕中东纯汽油低配也要2.2-2.3吨，停车场里这辆一丰2.4T混动中配的整备质量为2475公斤。比我这辆老款3.5的重了近0.4吨……
因此车子的动力表现和丰田当年发布时说的一样，前中段的确更生龙活虎，后段则比V6老款慢一点。老款2.1吨体重+4000多转时”开TEC”的二段加速还是有的玩儿的…… （当然后期7座的有2.3吨😅）总的来说，我认为新霸道的确符合了我对大换代的期待，在大了一级的情况下操控性明显提升，更加灵巧，2.4T混动的表现也还不错。1. 68升油箱是小，市面上好像有加副油箱堆到100+的。2.引擎声音四缸那的确就是没有V6+硅油扇好听👻……BTW，那辆GX550h在开的时候，偶发有纯电-引擎启动衔接不顺滑的时候，中间会缓那么半秒，这辆霸道衔接很顺畅。不知道是概率原因，还是媒体车有什么问题…此外试驾车在迫近前车时会缓缓减速，应该是L2辅助驾驶里的某个预防性驾驶的机能，可关闭。哦对，展厅有个WX，AT胎、带后差速锁和可断开防倾杆的野版。越野配置更多，仪表升级，也有HUD，后排有通风，比试驾车贵3w。没错这就是那个强制绑定6座的版本。不知道谁想的，凭啥后锁和可断开防倾杆捆绑6座啊，这什么鬼逻辑😪……你哪怕5座/6座可选，也不会让人骂成这样……目前销量占比最大的是白色中配，这很符合逻辑，以至于我们早早就能预知。不过我倒是更喜欢46w的最低配，啥都没有，又啥都有了👻……而且还有漂亮的圆灯，不用改……L2驾驶辅助、全部气囊、1500瓦供电、中配的那套四驱，2.4T混动全都有。从之前发帖的回应来看，许多人应该完全不能理解我对低配的偏爱——这些人想必更不能理解我把V6霸道换上钢圈、换上低配车的无涂装侧踏板、换上黑塑料镜子、换上黑塑料中网这些“V6改丐版”的行为了。“有钱居然不拼命装逼？买车不就是为了装逼的吗？不可理喻！”如果你不理解，那是你的见识问题，不是我的问题。后面的大铁拖钩和前面的大铁棍子你能理解吧……
