有点儿意思啊……
一开始听到“P7+”这名字时，我还以为是小鹏P7又改款了……直到真车图片才发现，这是一款截然不同的新车。
第一反应“这概念车吧😳！”
P7+造型有着明显执念，绝不仅仅“我们要降低风阻”这么简单。
刻意变短的车头容易想起六七十年代的楔形汽车。那是个欧洲设计师疯狂、执拗的神奇时代，诞生了许多经典。你可以嫌有些车太过极端，但无法否认它们像光刃直插灵魂。
第二眼则让人想起了80年代末—21世纪初的科幻风潮，各家都在畅想20年、30年后的轿车会变成什么样子。
设计师可以找出许多理性原因，但做出这么个在巴黎展台上都先锋的车，一定有什么内心戏🤔。追求空力的卡曼式车尾还衍生出了新折角，这让它更科幻了，是给轮毂加上整流罩，可以直接在大片中当赛博载具的程度。车内主打简洁舒展，并点缀以豪华元素。门板、扶手箱和其前部的常规储物空间很大，隐身在黑暗中的手套箱容积也很可观，因此悬浮式的白色中控台上没有任何格格框框，就像丝质礼服不设计手机兜。只搭配小装饰般的淡金色出风口，看着像冷色调音乐中登场的皮具。同样简洁的无框车门提供大量氛围灯色，冷色调更好，会让白色反出神秘的幽光。空间上P7+似乎面临悖论：纯电轿车要容纳电池组、高度又较低，总是空间重灾区。而它卖点又包括行政级的宽大空间😳……近5.1米的长度+驾驶室前移+溜背，使得车内拥有巨大的纵向尺度。长期以来，纯电轿车头部空间普遍是“送命题”，许多车后排哪怕蹲板凳，脑袋也还卡得死死的，只能少坐人、坐矮人来凑合🫠…除此之外，相较于一般的卡曼式车尾，小尾翼悄悄抬升了车顶曲线，这也大大增加了头部空间！
（在纯电轿车里，P7+的空间算相当大的，尤其是后排）最终效果就是这车的确宽敞、坐姿自然，而且哪怕是我1.91米的“超限”身高，充分利用腿部空间的情况下，也能同时落座前后排👌。一个小经验：后靠背可以在27-37度间调整，稍微直一点时，由于避开了车顶斜线，头部空间反而更大一些……这已经超越了中型轿车的水准，达到了加长行政轿车，甚至豪华轿车的后排空间水平。锦上添花的是行李箱也非常大，700多升容积+折叠后排，能兑现出色的装载力和灵活性。行李箱下还有硕大的隐藏储物空间，扔两个直男大书包进去一点痕迹都没有😳…行李箱盖上设置了磁吸位，后续还会推出一些对应的休闲装备，我猜应该有投影幕布…尾部还骄傲地标出了行李箱的进深数据，给想往里扔大件儿的用户作参考。工作人员演示了车机丰富的语音功能，但作为典型的i人，我任何时候都不想动嘴——对P7+这不是问题，这车其实方向盘上有基本操作的物理旋钮，常规驾驶中，左侧滚轮是音量，右侧则是空调温度，实现了基础的人机便利性，i人受到了保护…
P7+有大小两种电池，分别是60.7度电池+245马力电机，76.3度电池+313马力电机，试的是后者。动力很充沛，关键是轻快且收放自如，很跟脚——淡淡几个字，不知为什么很多车做不到。肯定有人说“300多匹没多大”——绝大部分说这话的人，现实中连150马力都驾驭不住。我喜欢把动能回收关掉，因为流畅的滑行不仅舒服还节能，双赢，反正CRBS会自己搞定一切，能量自然而然就流回去了👌……标志性的两幅式方向盘挺漂亮，宽大的按键区使得手握区域较3点/9点低，2点/10点胳膊有点端着。转向偏轻快但保留了一点路感——考虑到P7+是带有豪华元素的家用车，Highly logical。在这个无效内卷时代，越来越多的人急需在开车/坐车时更舒服一点、去去“班味儿”了——曾经年少轻狂，觉得碳纤维桶椅才是真谛，如今她仍然是白月光，但只希望回家时放过自己的腰肌🫠…研发的工程师显然对“去班味儿”有很深刻的理解（😅），不仅顶着定价压力采用了前双叉臂后五连杆，还优化了减震器和衬套，以实现更柔和平顺的驾乘。不会是RS（Road Sailing）的爱好者吧……这车的确很柔润，同时足够轻巧。尤其在长波路面上快速行驶时，它会稳健地漂浮着，让我想起当年的魔毯JZS155，非常尊的“那个时代”的皇冠。一副牌里四个猫儿，小鹏还真这么干了。四个座椅全都标配加热/通风/按摩，再配上舒适的底盘，人均松弛感拉满。试了下吸风，劲道很足——想想小鹏总部在广州，北京穿羽绒服时这里需要薄T恤，也合理😅…
空调的显示逻辑似乎不同，不过拧到low时还是比较凉的——你们懂对于丰田车主，有这个“比较凉”评价意味着什么🤔……突遭比较陡直的坑洼时，车身会有些颤动，有点像李子L6的那种颤动。我觉得20英寸圈难辞其咎，18肥胎看着不够酷，但应该能更好地化解这种直楞的障碍。（话说回来，我好像没见过这车配入门18英寸圈的车还）我很喜欢开车，肆意的电鸡都拦不住热情，毕竟在北京整天和逆行电驴、天降老头乐过招，早练出来了🙄……但看到路上多如牛毛的40/60/80各种限速变化，我有点犹豫🫠……“最近有俩柒头飙车创飞了严打🙄……”不知道柒头是啥，但结合语境就……于是我决定用用智能驾驶，反正在app上学习过课程了。环路已经没什么挑战，我刻意在一些奇怪的环境下也开启智能驾驶，80公里有一半都处于我坐车里它自己动的状态，而其表现大大超出了预期。比如非标准的丁字路口，让车自己等红灯、拐大弯、超慢车。这种出色的表现，对普通驾驶员来说意味着能在更多路况上减轻体力消耗，很有积极意义！哪怕是我这种要求比较严格、乐于自己驾驶的，也会愿意让它去承担一些任务，没人会嫌自己懒😅…当然作为认真培训+通过考试的驾驶员，我要老生常谈：如今你买到的任何车，“智驾”都是辅助功能，而你，我的朋友，才是车的真正责任人。任何时候都必须保持观察，并时刻准备接管！这P7+表现的确很好，将来还会越来越好，因为智能驾驶据说每2天就会小迭代。但它仍然有明确局限性——防御性驾驶、预见性驾驶这种“窥探人性的综合操作”对汽车过于复杂了🤔。在面对混乱的车流、意外障碍、毫无预兆挤进来的卡车之类情况时，它仍然会踟蹰——这时我会毫不犹豫地夺过驾驶权，把车迅速带离危险区域。如果始终不介入，它可能会刹车，可能会躲避，也可能愣在当场，但绝不可能瞬间抽头“把车摇出去”。我不会去赌🙄，司机要为自己和车上所有人负责。永远不要信一些人什么“可以睡觉”、“可以做别的事”、“想撞都难”的谬论。小鹏P7+除了宽敞、舒适、智能驾驶外，还有个大卖点就是电耗，毕竟省电就意味着更长续航、更灵巧的驾驶体验、可以把堆电池的成本用在其他提高体验的地方——电池很贵的🙄。试驾的这辆大电池版P7+其CLTC续航并非710公里——那是18英寸轮胎的成绩，这种搭载了更大更酷20英寸轮圈的版本因为阻力的缘故，续航往往要小几十。CLTC水份大于更欧的WLTP，所以仪表上显示88%、WLTP续航486公里时我没啥感觉，换算续航552公里，实际跑500应该就不错了吧，哼🙄……一路上没客气，开空调应超尽超，在限速边缘疯狂试探，霸道我都这么开，何况试驾车🙄…80公里用13%的电，我估算了一下，真实续航能达到615公里！和12.2度的百公里电耗匹配。而且这绝非P7+最好成绩，毕竟开的猛，18英寸肥胎还能再找补回几十公里🤔……到家我才意识到那车有香氛但我没开…问了都是优雅的味道，没有炸鸡/烤串/烤牛胸味儿的……截至目前，P7+仍然只有那个模糊的“预售20.98起”，7号的正式价格会再低一点——如果大电池贵得不多，那的确挺值得期待。驾驶随心，有豪华感，舒适性出色，在轿车里空间相当宽敞，续航扎实，智能驾驶表现良好，是个很有趣的一款科幻风格轿车。回到北京，我把照片发给了闺蜜，她非常感兴趣，自己2017年的绿牌已经可以领那什么补贴了，虽然比我霸道还小一岁。“这轮子上弄个罩，简直就是科幻片里出来的啊！这车要40万不😧？”喂喂喂，虽然是每月房租收到手软、随便上班玩玩的主儿，但也别这么夸张😟😧……有那么一瞬间，突然觉得P7+还有些像我非常喜欢的雪铁龙CX……
