玩儿挺大啊……
在大家的刻板印象中，斯巴鲁一直是个偏科的小众厂家——它的确挺偏科的，体量也不算大，但倒也没那么小众，
去年它的销量近百万😅……想想Subaru许多车的外观内饰，都仿佛是工程师在午餐、夜宵、蹲坑时顺便画出来的一样，那的确是相当了得了……
之前它就和霓虹汽车界的老大——也是地球汽车界老大——丰田有正式的合作，如今这个合作又上新了，而且玩儿挺猛：
“不就翼豹Cross（现在叫Crosstrek）吗？”富士甚至在试驾活动上管这套系统叫“Strong Hybrid”，既强调其性能提升，也和之前小电机微混版本划清界限。这套系统从原理上来说就是丰田THS，也就是效率相当高的动力分流式混动系统。THS带来的CVT变速感受对XV/Crosstrek完全不是问题，因为原来的旭豹本身就是CVT的😅……虽然原理上是THS，但斯巴鲁这种执拗的品牌显然不会在搭载水平对置引擎、左右对称四驱上做多少“变通”，Boxer当年怎么卧着，现在也得🙄！因此虽然沿用了一部分结构，前差速器、两个电机、分动箱都是斯巴鲁自己搞出来的。众所周知，丰田THS混动这二十多年来四驱车型普遍使用E-Four电四驱系统，中间无传动轴，直接用电机驱动后轮。混是要混的，但六颗星的基因🧬一点儿都不能妥协，要保持Crosstrek引以为豪的、时刻上膛的抓地能力，挺狠……不过细想的话，这既维持了Subaru的风韵，又让四驱结构的改动最小化、尽量留用现成部件，可能还是个双赢🤔……之前微混的Crosstrek采用145马力的2.0升引擎，搭配仅仅10千瓦、主要是起步助力的小电机，而这个“Strong Hybrid”干脆换上了160匹的2.5升引擎，搭配120马力电动机，动力水平不可同日而语😳😳😳！当然，THS作为动力分流式混动系统，总功率不能二者直接相加，因此有些说“280马力”属于耸人听闻了，不过总功率220马力上下是肯定有的，的确比之前2.0微混的strong了太多——根据官方说法，破百时间缩短了2.1秒，天壤之别啊😧……排量增加、动力大幅提升的情况下，Strong Hybrid的油耗却明显降低了，据称从2.0的15.8公里/升改善到了19公里/升以上，也就是百公里低于5.3升油。根据当时外媒的试驾体验，新车的中低速扭矩明显饱满了很多，行驶起来活力十足。特别神奇的是Strong混动版的油箱还从48升扩大到了63升😳！这意味着新车能一箱油轻松行驶1000公里以上，1度出头的电池组位于行李箱地板下，没有影响乘坐空间，行李箱容积小幅减少（311升缩小为279升）。车内总的来说还是那个样儿，内饰也不能说没设计但不多，符合富士多年来一贯的重视程度😅……绝大部分设计都和之前的非常接近，没有刻意加入丰田的元素。不过由于采用了THS，原本的转速表其实意义就不大了，被替换为了丰田混动车常用的动力表……也可以切换显示模式，不过介绍里似乎没提能不能把转速调出来。除了一些字样和LOGO，混动Crosstrek在外观上其实没有明显的变化，还是那副挺年轻但又有些毛躁的造型，还有一点中二。哦对这车还追加了1.5千瓦外放电功能，用的应该就是丰田所通用的模块。通过这种颇具特色的合作，斯巴鲁作为销量百万上下的小厂，一下就拥有了高效率的混动系统——这不是弯道超车，而是直接坐上了大哥送的火箭😳……更强的动力、明显更低的油耗，都进一步增加了斯巴鲁Crosstrek的产品竞争力。而且根据目前的信息，价格增加约35万日元，不到2万块。考虑到动力的大幅提升，还真不贵……挺期待这种“斯巴鲁特色的丰田混动系统”出现在更多的富士车型上的……
