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EC今天小幅积极上行，本周船司陆续放出11月初报价，在尚未到真正的订舱窗口时间，报价通常持平于宣涨水平，因此缺乏基本面验证的情况更多交易涨价带来的向上情绪，同时空间受到预期不会充分兑现的限制。盘后马士基上调wk44报价从前期大柜2800美金开舱价格至最新4500美金，持平其宣涨的11/4开始的价格。EC盘面整体向上反应有限，市场仍对该价格能否落地兑现存疑。目前部分船司线上11月第一周的价格已经更新，基本和宣涨水平一致，例如MSC大柜报价4500美金，CMA大柜报价4400美金，ONE大柜报价4200美金（THE联盟基本同价）；这也和去年的情况相同，在初期价格公开时基本体现涨价”完全落地“，但由于并未到该时间段航次真正的订舱窗口，所以此类价格更具姿态性，实际能否兑现执行需等待下周验证。作为参考，23年11月宣涨水平大柜1600-1800美金，由于10月底爆舱因此初期价格维稳，而后实际提涨失败，运价回归至800-1000美金；船司亦有较高规模的停航予以支撑但货量偏淡形成拖累。考虑到红海绕行将此矛盾时间节点提前至11月初，因此需要观察10月末货量的积累情况是否导致满仓或者爆舱，以及11月货量减少的程度是否会超过船司运力空班的减量。短期盘面维持宽幅震荡，就涨价落地性进行博弈，马士基4500美金开舱价格或将抬高震荡中枢。本周前两个交易日BDI涨跌互现，但仍是跌势占据主导。10月15日周二，BDI录得1766点，日环比下跌2.65%，细分船型市场格局中，与前一周相同的是大型散货船运费仍是最大拖累项，与前一周不同的是中小型散货船均由温和上涨转向全面下跌。具体来说，BCI录得2773点，日环比下跌3.65%；BPI录得1364点，日环比下跌3.19%；BSI录得1260点，日环比下跌0.16%。据FIS的实货市场观测报道，近日以来，大型散货船市场明显承压，运需不足导致空载船数量明显上行，同时远期市场情绪转向悲观，两表现均暗示大型散货船海运市场运费将迎来一段疲软时期。以主要货种铁矿石看，10月15日，主干航线：巴西图巴朗-青岛（BCI-C3）录得24.79美金/吨，日环比下跌2.21%；西澳-青岛（BCI-C5）录得9.83美金/吨，日环比下跌4.10%。当前正是铁矿运需的惯性平淡时期，不过虽运价已被弱势主导多个交易日，但同比看，两主干航线运费仍处于近5年同期的中高位水平。
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