重要提示：本公众订阅号仅供海通期货的专业投资者参考，完整的投资观点应以海通期货发布的完整报告为准。若您并非海通期货客户中的专业投资者，为控制投资风险，请取消订阅、接收或使用本订阅号中的任何信息。市场有风险，投资需谨慎。在任何情况下，本订阅号所载信息或所表述的意见并不构成对任何人的投资建议，对任何因直接或间接使用本订阅号刊载的信息和内容或者据此进行投资所造成的一切后果或损失，本订阅号不承担任何法律责任。
集运指数期货每日分析
集运指数期货行情回顾和展望
今天EC主力合约有所回调，尽管马士基昨天盘后上调其第44周的报价从大柜2800美金至大柜4500美金，但考虑到第45周（涨价开始时期）的价格仍未真正公布，市场对此轮11月份涨价依然存疑，部分多头资金止盈离场，盘面震荡下行。2502合约表现较强，考虑到潜在涨价的持续性和惯例春节前夕的出货旺季，部分观点定性2月同样具备一定的旺季属性，因此02合约增仓小幅上行。
现货市场方面，马士基第44周报价上调至大柜4500美金后并未有实际订舱，更多成交集中在2700-2900美金区间内，订舱量较好；第43/44部分航线已经装满。目前部分船司线上11月第一周的价格已经更新，基本和宣涨水平一致，例如MSC大柜报价4500美金，CMA大柜报价4400美金，ONE大柜报价4200美金（THE联盟基本同价）；这也和去年的情况相同，在初期价格公开时基本体现涨价落地，但由于并未到该时间段航次真正的订舱窗口，此类价格更具姿态性，实际能否兑现执行需等待下周验证。作为参考，23年11月宣涨水平大柜1600-1800美金，由于10月底爆舱因此初期价格维稳，而后实际提涨失败，运价回归至800-1000美金；船司亦有较高规模的停航予以支撑但货量偏淡形成拖累。当前情况和23年较为类似，区别在于微观的出货节奏：绕行下航行时间增加，货主有意避开圣诞假日期间到港船期或潜在导致11月上旬的船期订舱需求偏弱，因此涨价能否兑现需观测货量减少的程度是否会超过船司运力空班的减量。
短期盘面维持宽幅震荡，就涨价落地性进行博弈，消息面情绪扰动较多，注意相应的风险管理。
其他船型每日运价速评
干散货船运价
昨日BDI继续下跌。10月16日周三，BDI录得1676点，日环比下跌5.10%，细分船型市场格局中，三大主力船型跌势均加深。具体来说，BCI录得2552点，日环比下跌7.97%；BPI录得1309点，日环比下跌4.03%；BSI录得1257点，日环比下跌0.24%。据实货市场观测报道，上周至本周以来，巴拿马型散货船前景多空交织，利好因素主要在于上周北太平洋地区和澳大利亚外运稳定，局部供需较为平衡，为BPI温和上涨提供支撑；但本周船型市场弱势加重，尤其大西洋航域内，虽短期有矿物需求支撑，后续主要因我国以及印度煤炭进口贸易需求走软，印尼出货回落，叠加巴西玉米出口季节性平淡，综合导致市场乏力。整体来看，巴拿马型散货船市场依旧偏空，潜在支撑或需等待煤炭冬季补库。
运价速描
