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集运指数期货每日分析
集运指数期货行情回顾和展望
今天盘面显著上行，其中主力合约2412和2502封住涨停，主要在于市场预期运价企稳且船司潜在提涨，消息端盘内包括THE近期航次满舱，OA新增航次空班等均给到了支撑，新增多头资金涌入市场，持仓略有增加。
盘后马士基发布11月欧线涨价函，自11/4起涨至2925/4500，对比最新43周开舱价格1500/2600，涨幅1425/1900，超出市场预期；在目前订舱情况一般的情况宣涨更多在于通过释放运价潜在企稳信号倒逼客户订舱，实际涨价能否落地仍需观察。从基本面来看，需求端整体依然处于淡季氛围，THE联盟部分航次爆舱在于其节前集量低价刺激，货量并无显著改善；运力供给偏向宽松，节后运力逐步回归：第42/43/44周的运力平均约为25.6wTEU，显著高于第41周的18.3wTEU。11月周均运力规模24.2wTEU（计入OA和THE联盟最新空班计划），基本持平9月水平；预计有三艘新船交付，新增运力5.5wTEU，运力供给进一步宽松。更远端的12月周均运力根据目前排期约28wTEU，远端船期具有不确定性，仅供参考。
在需求并无实质性起色且供给潜在趋于宽松的背景下，需要观察11月此轮宣涨能否切实落地。回顾去年11月涨价实际落地情况，10月下旬给到的初期报价持平宣涨水平，但11月初运价已经回落至计划水平的八成，并且由于存在较大的填舱压力，部分临近ETD的价格出现跳水。详见《集运指数期货专题：如何交易涨价？》。
盘面短期将围绕涨价进行交易，落地需要等到10月下旬方能验证，因此短期情绪驱动为主。涨价能否切实落地存疑，基本面支撑有限。后续需要观察其他船司的涨价跟进情况；基本面方面需要观察船司是否会进一步主动收紧运力，以及装载率变化情况。
其他船型每日运价速评
干散货船运价
本周BDI主要受大型散货船运费下行拖累持续走弱，中小型散货船运价有所回稳，但其涨幅不敌BCI跌幅，因此未能为综指起到托底支撑作用。具体到运费指数来看，10月9日，BDI录得1799点，周环比（与上周五相比，下同）下跌6.69%。细分项格局来看，BCI录得2786点，周环比下跌14.09%；BPI录得1457点，周环比上涨4.97%，BSI录得1270点，周环比上涨0.95%。从实货市场观测，假期内及假期后，铁矿发运不振，国内钢厂补库需求同步回落，与假期前有明显的走淡反差，运需下行是铁矿运费失重下跌的主要原因，至10月9日，即期运费来看，主干航线中BCI-C3（巴西图巴朗-青岛）报25.97美金/吨，周环比上涨4.16%，BCI-C5（西澳-青岛）报9.67美金/吨，周环比下跌9.88%；其次，铁矿运需回落后即期运力积攒，供需宽松运行导致大型散货船市场下挫。中型散货船市场来看，利好在于美湾地区煤炭及谷物出口上行，但增量暂不显著，运需端仍面临挑战。
运价速描
