上周东岸罢工仅仅持续了3天就停了，危机暂时解除，业界长舒一口气。从罢工开始到结束的短短3天时间究竟发生了什么？为什么这么快就结束了？这几天更多的“内幕”消息被爆出来。劳工协议只是被暂时延到明年一月中，接下来要谈的问题更加复杂，未来再次罢工的危机还没有解除。关于ILA工会以及工会主席的很多信息被广泛报道，这里就不再赘述了。作为谈判桌的另一方，USMX代表了船东和码头运营公司，十三位董事中来自船东美国分公司的高层代表占了七位，恰好是世界规模最大的七家船公司：EVERGREEN, ONE, HAPAG, CMA, MAERSK, COSCO 和MSC。在罢工的前夜，USMX最后抛出的50%的涨薪幅度被认为是资方为避免罢工做出的最后努力，可惜工会不接受。罢工开始后，白宫的压力非常大：马上就要大选投票了，罢工对美国经济的负面影响对民主党选情不利，白宫从总统到各个部长给资方施加各种压力，一开始还是客套话，罢工开始后口风马上变了，完全站到了工会一边，从约谈USMX的董事们到最后和船东美国分公司的CEO和码头运营商CEO开视频会议，白宫脑子里只有一件事情：决不能让罢工影响选情。船司赚了这么多，有义务跟美东工会工人分享利润。10月3日早上，几家船司总部CEO们开了一个紧急视频会议，接下来的事情大家都知道了：3号下午工会和资方发表联合声明，双方就涨薪和福利达成临时协议，罢工结束。虽然东岸工会已经复工，双方还有三个多月的时间达成最终的协议。ILA 5号的时候发表声明，跟工会工人们讲述目前取得的阶段性成果（61.5%的涨薪）以及接下来的议题。工会最关心两个议题：工种的判决和自动化。不是所有码头的工作都是给ILA做的，也不是所有在码头上班的人都是ILA工会的，东岸有些码头工作人员是港务局聘请的。ILA工会的诉求是尽可能多的码头工作要判给他们，包括新开的码头。查尔斯顿新开的码头Hugh K. Leatherman是2009年以来美国唯一一个新开的集装箱码头，为了工种判属问题，ILA不惜把当地港务局告上法庭，最后最高院不予审理，工会取得胜利，以后不管是乔治亚州还是南卡北卡州新开的码头，吊机的操作还是交给ILA工会。
除了誓死保卫和扩大工种判属，ILA（特别是主席本人）极力反对码头自动化。9月30日罢工前夜资方做出让步条件之一是保留目前协议里关于自动化的表述，工会还觉得不够保险，需要一个air-tight的描述，完全杜绝任何形式的自动化和半自动化，包括闸口或者堆场。其实，东岸有些码头推出的闸口check-in/check-out 自动化很受司机欢迎，进出闸的时间快了很多。
在做出史上最大幅度薪酬福利的让步后，资方还会再退吗？资方在和白宫开会的时候明确指出提升美国码头操作容量的唯一方法是自动化，因为很多码头没有多余的地扩建了。有意思的是，白宫在施压资方做出薪酬让步的时候，只字不提码头的效率或者码头自动化的问题。原因也可以理解：码头效率低下不是“外国船公司们”的错，主动提这个问题等于自曝其短。
2025年1月15日之前美国新总统已经就职，选情不再是问题。届时白宫政府会在何种程度上介入工会谈判呢？没有了“退路”的资方还能坚持底线，保住目前协议里关于自动化的规定吗？如果资方明年不让步，工会再次罢工的可能性极高：他们已经尝到甜头了。走过美线整柜的朋友基本都了解抵港（后段）产生费用的环节，主要有清关、提柜、拆柜、派送等，基础费用包括码头相关Pier Pass / CTF / Port Congestion，车辆及货柜相关的Trucking Fee / Chassis / Chassis Split / Demurrage / Detention等。
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