美西时间周一早上8点左右，温哥华港和鲁珀特王子港（Prince Rupert）开始罢工。这是温哥华几个集装箱码头(Vanterm, Centerm, Deltaport)早上进闸口的实时照片，空无一车。![]()
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“罢工”这词今年使用频率太高，朋友们都脱敏了吧。之前加东蒙特利尔港的罢工对于跨太平洋线没什么影响，所以大家可能无感。但是，温哥华港和鲁珀特王子港就不一样了，会直接影响美线，特别是IPI的货。罢工的原因倒是没什么“新鲜”的， 有点出乎意外的是ILWU地方分会(local 514) 自2023年3月以来一直在没有达成劳工协议的情况下上班，直到今早开始罢工。说是罢工，其实是工会对雇主发出罢工的通知，雇主The British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA)被迫lockout（不让工人进入码头）。local 514 是工头的分会，在不列颠哥伦比亚省大概有700多个会员。触发罢工的无疑是两点：薪酬待遇和自动化。上周The Canada Industrial Relations Board (CIRB) 裁定local 514 发起针对DPW码头Centerm罢工投票的行为是 “恶意讨价还价”，工会因为码头引进半自动吊机导致人员安排的变动一直很不爽。雇主给工会最终的条件是四年加薪19.2%，中位数年薪将达到加币293,617（跟美西工会工头的年薪差不多，币种不同而已）。工会不满意雇主企图删掉当前协议中的一部分内容（没有细说是哪方面的）。
加西两大码头的罢工对美线的影响直接和深远。高达20%的美线进口是通过温哥华和鲁珀特王子港，特别是美国中西部的内陆点，鲁珀特王子港中转是最优选项，如今这条路没有了。目前暂时还不知道罢工会持续多久，加拿大联邦政府一直在介入劳资谈判。上次加西两港罢工是去年的7月，持续了13天，造成IPI货柜的严重堵塞，滞港时间高达2个多月，花了几乎3个月时间才恢复正常。加西码头罢工的话，美西北的西雅图和塔科马码头会承受第一波压力，早前美西北码头IPI的滞留时间刚刚有改善，如果此番加西码头罢工持续，很多IPI的柜子会改卸美西北（本来加西和美西北都在同一条航线上），滞港情况有可能再度恶化。罢工持续时间长的话，新订的IPI柜子还有可能去LA/LB，可是美西南IPI的柜子滞港情况自8月份以来一直没有改善，目前还有高达45%的IPI柜子滞留时间超过9天， 已经开始听到很多停留一个月甚至两个月还没上火车的例子。如果加西的IPI柜子再转到LA/LB，无疑是雪上加霜。![]()
走过美线整柜的朋友基本都了解抵港（后段）产生费用的环节，主要有清关、提柜、拆柜、派送等，基础费用包括码头相关Pier Pass / CTF / Port Congestion，车辆及货柜相关的Trucking Fee / Chassis / Chassis Split / Demurrage / Detention等。
美新物流深耕美国仓配一体化近10年，现有4座全自营海外仓，紧邻LAX / LGB / SAV / NYC码头，车程不超30分钟，该地理位置优势直接体现在“拆转速度快、综合成本低”配套自营卡车30余辆，其Transloading业务可覆盖美西、美东、美东南地区。美线海运后段可提供“清关、提柜、拆柜、派送”一站式、一口价的省心服务，如有意向进一步了解或推荐给走美线整柜的朋友，请添加专业顾问微信，获得属于您的定制化解决方案。
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