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美东工会罢工进入第二天，各种信息开始满天飞，我整理了一下跟大家分享，再探再报。
今天没有什么进展，资方USMX昨天发表申明，接近50%的涨幅已经是最好的条件了，充分考虑了通胀的因素和认可工会工人的贡献。双方还是没有正式会谈的时间表，似乎都是通过媒体喊话和发表声明来各自表明态度。
码头关停，船舶只好等泊，有研究机构预测接下来七天内抵达东岸和墨湾的集装箱船高达207条，共有超过100万TEU的货柜，这才一周时间，如果罢工持续两周或者更长时间，预计在锚地等泊的船只数量迅速增加，也会远远超出当年疫情期间最恶劣的东岸船只等泊情况。资方没有继续加码，而来自拜登政府的压力如暴风骤雨般猛烈。除了拜登总统本人，昨天副总统哈里斯也下场了，“This strike is about fairness. Foreign-owned shipping companies have made record profits and executive compensation has grown. The Longshoremen, who play a vital role transporting essential goods across America, deserve a fair share of these record profits.” 还是一样的论调：外国船公司们很赚钱，工人很辛苦，该分享利润给他们了。总统副总统之外，美国劳工部代理部长Julie Su昨天也发话了，当然是督促外国船公司们跟工会工人分享他们赚取的高额利润。跟2022年美西工会谈判时政府积极介入完全不同的是，这次拜登政府非常谨慎，打死不启用Taft-Hartley 法案。等罢工开始后，各种政治考量后，选择对外国船公司们开炮，各个部门齐齐施压。看来拜登政府也认为资方开出的近50%的涨幅不是一个fair deal。Julie Su在接受记者采访时表示，政府在催促资方开出公平的条件时，他们却在计算征收多少的附加费，这简直太荒唐了。今天的主角不是火力全开的拜登政府，请看下面这段工会主席10月1日发表的声明：
In addition, the shippers are gouging their customers that result in increased costs to American consumers. They are now charging $30,000 for a full container, a whopping increase from $6,000 per container just a few weeks ago. In just a short time, they went from 6K, to 18K, then 24K and now $30,000. It’s unheard of and they are doubling their $30,000 fee stuffing the same container from multiple shippers. They are killing the customers.”
你没看错，这个老人家说现在船公司（文中的shippers）跟客户收取高达3万美金的运费，几周以前还才6000呢。运费短时间内从6000涨到18000，然后24000，现在是3万了。最后一句更经典：船公司帮客户装柜的费用已经翻番，从3万涨到6万。当时第一个想法是：可以介绍那位愿意支付3万美金运费的客户给我们吗？美国几家媒体马上出来辟谣，说没有任何运价指数证明现在的运费有这么高。对于每天在一线的美线从业者来说，我们都知道他说的运费荒唐之极。工会主席是真的不知道目前的运价还是信口雌黄故意误导不知情的民众把矛头指向船公司，这就不得而知了。从最后那句船公司帮客户装柜的事情来看，他可能确实不太清楚具体的情况。随着罢工的开始，高调的工会主席被媒体注意，各种个人专题报道纷纷去挖他的黑料，包括他开宾利车，还有超长游艇，连住的豪宅都被人查出来了。这位老人家在接受华尔街日报记者采访时口吐莲花：“I don’t have a f—ing crystal ball between my legs," Daggett said. "But it will last very long, I would tell you that." 我就不翻译了。一方面处处强调外国船公司们赚取高额的利润，另一方面又造谣船公司现在收取天价海运费。有媒体指出，罢工持续时间越长，供应链供求被打破，运价上涨的几率非常大。目前从北欧到美西的运费已经开始涨了，因为美东没法去。美东的客户目前大都还在观望，如果罢工超过一周，他们必须得考虑从美西发货了，美西运价上涨的可能性很大。工会主席声称的运费是否成了自我实现的预言？罢工除了对已经开航的美东船有影响，还有一个可能现在还看不到却是相当重大的影响：船舶在美东墨湾积压的时间越长，数量越多，返程的船就越少。美东回到亚洲至少需要5-6周时间，这意味着如果罢工的时候超过两周，亚洲发往美东墨湾的船在11月底12月初开始出现紧张，空箱也有可能面临紧缺。今年过年早，12月刚好是节前出货高峰，两个因素叠加，又会出现缺箱涨价的情况。
原本是劳资双方的商业谈判在敏感时刻被严重政治化了，结果可能是久拖不决。罢工带来的各种叠加效应复杂而深远，最终买单的还是客户和美国消费者。走过美线整柜的朋友基本都了解抵港（后段）产生费用的环节，主要有清关、提柜、拆柜、派送等，基础费用包括码头相关Pier
Pass / CTF / Port Congestion，车辆及货柜相关的Trucking
Fee / Chassis / Chassis Split / Demurrage / Detention等。
美新物流深耕美国仓配一体化近10年，现有4座全自营海外仓，紧邻LAX / LGB / SAV / NYC码头，车程不超30分钟，该地理位置优势直接体现在“拆转速度快、综合成本低”配套自营卡车30余辆，其Transloading业务可覆盖美西、美东、美东南地区。美线海运后段可提供“清关、提柜、拆柜、派送”一站式、一口价的省心服务，如有意向进一步了解或推荐给走美线整柜的朋友，请添加专业顾问微信，获得属于您的定制化解决方案。
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