就在刚刚，加拿大劳工部长Steve MacKinnon 指示 the Canada Industrial Relations Board (CIRB) 勒令温哥华（也包括Prince Rupert港）和蒙特利尔港复工，并帮助劳资双方实施最终和有约束力的仲裁, CIRB 也会宣布在达成新的协议之前，现有劳资协议延期。历时一周的温哥华码头罢工有望很快结束，更早前开始罢工的蒙特利尔港也复工有望，虽然目前各个码头还没有重开的时间表，但是应该就在这几天内。截止发稿时，温哥华码头还是关闭状态。![]()
之所有说“又”，是因为今年暑期加拿大两大铁路公司要罢工的时候被政府勒令停止，熟悉的套路又演一遍。工会对政府部门的强力介入肯定不爽，认为此举破坏了collective bargaining的精神，更加助长了雇主利用lock-out来逼政府出手的“歪风”。以后的谈判只要雇主拖得时间够长，工会又“丧失”了罢工的权利，雇主反而处在强势地位。这与南边的美国情况完全不同：美国政府不会轻易出手叫停罢工，工会更加强势。加拿大的港口罢工看来都比较“短命”，因为政府有强烈介入的手段和决心。似乎船东对此次罢工早日结束也很有信心，没有船改挂，没有推出港口拥挤费，去加拿大的船照开，货照收，好像罢工根本没发生一样，看来船东是未卜先知。处在淡季中的美线运价没了货量支撑开始下滑，美西FAK价已经在3000左右徘徊。在下一个刺激（年前赶货，躲避川普2.0关税提前备货）到来之前，市场运价还会受压。走过美线整柜的朋友基本都了解抵港（后段）产生费用的环节，主要有清关、提柜、拆柜、派送等，基础费用包括码头相关Pier Pass / CTF / Port Congestion，车辆及货柜相关的Trucking Fee / Chassis / Chassis Split / Demurrage / Detention等。
美新物流深耕美国仓配一体化近10年，现有4座全自营海外仓，紧邻LAX / LGB / SAV / NYC码头，车程不超30分钟，该地理位置优势直接体现在“拆转速度快、综合成本低”配套自营卡车30余辆，其Transloading业务可覆盖美西、美东、美东南地区。美线海运后段可提供“清关、提柜、拆柜、派送”一站式、一口价的省心服务，如有意向进一步了解或推荐给走美线整柜的朋友，请添加专业顾问微信，获得属于您的定制化解决方案。
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