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做美国线的朋友们可能都留意到一个事情：美线没有DTHC。
正常来说，船公司在起运港收一个OTHC， 在目的港收一个DTHC。美国线进口没有DTHC， 出口也没有OTHC，主打一个简洁。DTHC 有时也叫DDC（Destination Delivery Charge)。DTHC/DDC 的费用一般包括了卸船，码头内拖车和箱子整理操作，闸口费用等，说白了就是从船上到柜子变成可提状态（available）之间的成本。DTHC/DDC 一般都是由船公司收取，个别市场除外。
其实不是。我记得刚入行的时候美线运费还是subject to DDC，据当时的老前辈说这跟计算代理费有关，因为代理费是基于OCEAN FREIGHT 的一个百分比。当年似懂非懂，后来干脆就看不到DDC这个费用了。
突然想起当年在东南亚航线推行OTHC的事情。很久以前，出口去东南亚的运费是没有OTHC的，就运费+文件费。后来船公司开始推OTHC，刚一开始就是把OTHC从运费里拆出来，从运价结构上先推出OTHC的收费。这样分拆一开始的时候貌似是玩数字游戏，因为全包价不变，实则不然。当市场习惯了运价+OTHC的运费组成后，往后的GRI 就直接加到运费上，OTHC还在。同理，减价的时候只减海运费，OTHC一直保留。经过一段时间后（忘了是多久了），OTHC被市场接受，变成一个理所当然的附加费。当然，在市场最最困难的时候，东南亚运费出现负运费，因为船东免收OTHC，免收电放，文件费还打折。后来等市场恢复正常，OTHC又回来了。
美线的码头费是公认的全世界最贵的，特别是美西。其中一个最重要的原因是劳工成本，而这点无法改变，将来成本还会继续上升。2022年开始生效的最新美西工会合同六年涨薪32%，目前谈判陷入僵局的美东码头工会要求六年涨薪78%，代表船东和码头的资方据说只愿意给到一半的涨幅，工会表示不可以接受。
美线该收DTHC吗？从成本的角度考虑，THC就是cover 船公司在码头产生费用的，特别是在最贵的美国码头，船东肯定想收THC。可是，客户不这么认为。THC 早就被视作运费的一部分，单独收取难度很大。窃以为美线收不了DTHC最大的原因是市场竞争导致的。在很长一段时间里，美线一直受运力过剩所困，运费一直在成本线以下，“熬死”和“赶走”了很多船东。挣扎在生死线上的船东始终处于弱势地位，哪有机会征收DTHC？疫情以来船东的地位已经大翻身，这话现在听起来非常不真实：船东竟是弱者？是的，就在不久的过去。想互相认识的朋友，可以加我微信tuzirodja![]()
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