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某天翻领英，无意中看到沃尔玛总部招聘国际海运的岗位，配合招聘广告的是一则沃尔玛推出Walmart Cross Border 的服务，细看才发现，大佬已经下场了。
Walmart Cross Border
简单来说，Walmart Cross Border就是给Walmart.com上的卖家提供头程服务。这项服务有几个特点：第一，卖家必须参加Walmart Fulfillment Services (WFS) ，也就是说后端履约要由沃尔玛来做（相当于是Fulfilled by Walmart）; 第二，这是CY to DR 的整柜（FCL）服务，起运港目前仅限于盐田，上海和宁波，货物到港后，由沃尔玛安排提柜到仓库卸柜。第三，具体操盘的公司的是拥有FMC NVOCC资质的沃尔玛全资子公司WMSC Logistics Services, LLC，通过NRA的报价方式提供20尺，40尺和45尺的服务。![]()
上述服务特点很快让人想到早就推出类似头程服务的AGL，沃尔玛虽然动作慢了一些，但还是来了。马上查了一下WMSC的出货记录，2023年零星走了几票货，今年4月份开始货量开始上升，到目前为止总共走了差不多1500TEU，属于小试牛刀的推广期，跟已经进入美线货代排名前10的AGL相比还是小很多。一来WMSC启动时间慢，二来亚马逊平台的销量（客户群）远大于Walmart.com。亚马逊2023年营业额是5,748亿美金，相比之下沃尔玛2023年网购营业额大概是493亿美金，不是一个量级的。![]()
大佬下场的优势何在？ 每年美线的船货双方的拉锯战中，沃尔玛的约价是行业公认的风向标：再低不能低于沃尔玛的约价。他们家的价钱谈好了， 基本上整个美线的约价架构也出来了。手里拿着全行业最低的成本价，剩下的就看沃尔玛NRA的报价和服务的体感了。Walmart.com 的卖家选择WMSC的头程服务就像当初亚马逊卖家走AGL一样，成本优势是个很大的考量，特别是当FAK和年约价差很大的时候，比如2021-2022，再如今年。
从时效上看，WMSC是这样宣传的，国内货好到首箱货可以卖大概需要27-38天，其中包括提早14天订舱，港到港19天（看来是到美西港口），5天在码头，2天仓库拆柜，最后再加5天调拨到WFS的发货仓。
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各大零售平台利用自身强大的资源整合优势纷纷推出延伸服务，目标指向很明确：自己平台上的货自己运。这种闭环操作进一步抢食了市场上本已不多的能够自主决定运输条款的货盘，对其他传统货代构成直接的竞争。如果说“自己平台的货自己运”的闭环操作的打击范围尚在可控范围的话，真正的威胁始终是“其他平台的货我也运”。当然，踏出第二步的难度要高很多，具体的例子可以参考亚马逊推出的服务第三方平台的履约服务Amazon Shipping。自己生态圈的货盘的物流收益要尽量挖掘，眼睛还要盯着别人碗里的。想互相认识的朋友，可以加我微信tuzirodja![]()
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