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美国当地时间10月1日凌晨01分，时隔半个世纪后，美东墨湾港口从波士顿到休斯顿正式开始罢工，我们再一次见证历史。
今年6月份劳资双方最后一次谈判破裂，ILA 工会主席数次威胁罢工，态度一次比一次强硬，业界一开始不相信罢工会发生，最后慢慢接受现实，开始采取措施规避风险。工会的漫天要价，资方的“无可奈何”，白宫的“无能为力”，业界只好躺平。在罢工的前几个小时，资方做出让步（估计是白宫施压），答应六年涨薪近50%，是目前所有工会谈判中条件最好的，并保留合同中关于码头自动化和半自动化的约定。可惜，工会拒绝了资方的条件。
美线命运的齿轮又开始转动了。
接下来事情会如何发展？我们不妨大胆推测，如有雷同，概不负责。
今天东岸很多码头下午早早就关门了，罢工最直接的影响是还在码头里没抢出来的柜子暂时提不了，赶在码头关闭前抢出来的大量的柜子就算拆空了也没法还进码头，除了带来额外的车架费和yard storage 费用以外，被压的车架会造成市场上车架短缺，码头重新开闸后，预料东岸墨湾的拖车费在罢工结束后会上涨。10月1日之后到港的船无法卸柜，只能在锚地等待。之前赶到的船应该都想办法（比如跳港）在9月30日晚上离港了，否则就走不了了。媒体开始铺天盖地报道东岸罢工的事情，共和党会把发生罢工的责任推给民主党，为了尽快减小罢工对选情带来的负面影响，预计政府部门和白宫更加积极介入谈判调停。关于拜登政府是否会启用Taft–Hartley法案叫停工会罢工，各方意见不一。乐观者认为鉴于罢工对美国经济的影响（最悲观的估计是每天损失50亿美金），拜登政府别无选择，会在罢工开始后的3天内启用法案。悲观者不这么认为，大选进入关键时期，启用法案将东岸工会，这对选情不利。ILA对于拜登政府在西岸工会谈判的介入态度早就不满。昨天记者采访拜登，他说了句：I don’t believe in Taft-Hartley。退一步说，即便Taft–Hartley法案被启用，工会被勒令回去上班，他们还有一个法宝可以用：怠工(slowdown)。传闻工会已经做好了怠工的准备：本来一小时吊30个柜子，怠工后变成10个。工会还可以找各种理由声称他们操作的机器设备不安全，排除安全隐患需要时间，效率大打折扣。此时从亚洲赶往东岸墨湾的船预计会放慢速度，但暂时不会掉头去别的码头，船东还在观望。北美洲区域支线或者欧洲到北美的船不排除会跳过美东港口，直接去加拿大东部。从亚洲新开去美东墨湾的船期开始大量跳港或干脆取消，客户选订美西或加西的船。最乐观的估计资方再次加码，条件逐渐接近工会提出的77%。至于工会是否接受低于77%的涨幅（比如60%），这是个未知数。在50%的基础上再加，对资方也是很难，这可是接下来六年的成本增加。罢工在双方的僵持中继续。
罢工进入第二周，此时美国民众人尽皆知，白宫面临更大的压力，迫使工会和资方坐下来谈判，工会态度还是很强硬，资方无法100%满足工会的涨薪要求，罢工继续。“This weekend, senior officials have been in touch with USMX representatives urging them to come to a fair agreement fairly and quickly - one that reflects the success of the companies,” 这是白宫发言人9月28号周末的表态，最后一句话已经透露出了白宫的态度：船公司应该和工会分享成功的果实。不管是工会还是白宫，都把矛头指向赚取暴利的“外国船公司”，在如今高度政治敏感时期，指摘外国公司是最安全的。白宫宁愿施压资方（外国船公司）也不敢不愿得罪工会。船东在多大程度上愿意为世界上最贵却低效的码头操作效率买单？在World Bank and S&P Global 2023年度全球集装箱码头绩效指数排名中，美东的查尔斯顿港排在第52位，而这已经是所有美国码头中排名最高的港口了，美国码头的效率在全球的竞争力可见一斑。支付最高的费用却得来最低的效率，船东能忍痛答应高达77%的涨薪要求吗？船东开始考虑plan B。是继续在东岸等泊还是改到别的码头卸船？ 卸到加东码头不太现实（卸船后如何进入美国是个问题，另外加东码头也没有足够多的容量来处理新来的船），改卸到南边的墨西哥也不是好选择。虽然墨西哥Lázaro Cárdenas码头号称有铁路直通Houston, Memphis 和 Dallas，流程复杂，实际使用情况不多。剩下就是改到美西港口，可是ILA 工会主席早早就说美西工会和他们站在一起，不会操作由美东改道而来的船舶。目前没有听到ILA派人去美西码头拉横幅，美西码头是否会真的拒绝美东来的船还是个未知数。如果本来去东岸的船在美西卸货，本来就拥挤的火车会更加繁忙，同时卡车去美东的需求暴涨，拖车费也会水涨船高。
如果客户选择继续发往美东墨湾，部分船司宣布的目的港港口附加费开始生效，美西开始酝酿加价。
两周后还没达成协议呢？暂时不猜了。罢工是典型的lose-lose情景。对于工会工人来说，不上班就没有收入。一周可以，两周可以，一个月呢？两个月呢？ 罢工时间越长，工会内部也会出现不同的声音。疫情期间赚取了据说超过4000亿美金的“外国船公司们”这次会轻易妥协吗？命运的齿轮一旦开始转动，往往会以大家意想不到的方向发展。尊祐供应链隶属柏辉物流集团，拥有国际船舶代理、国际货运代理、跨境电商物流、供应链软件等多元化业务板块，创始团队自2000年进入国际物流领域，深切见证了中国外贸的大发展。跨境电商物流板块在全国多个区域设立了分支机构，并在美西美东自营卡车行及3座海外仓，主营FBA头程、全美商业卡派及海外仓一件代发。基于自营资源、客户需求及对行业态势的判断，尊祐于8月初重磅推出仓仓联动FBA限时达渠道，洛杉矶仓拆柜自营卡车直送新泽西仓整合后派送，限时赔付。有需要的朋友可以添加下方解决方案顾问微信，以解罢工之影响。
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