近几年美线有个特点: 每年都不按照常理出牌，今年也不例外。从5月初“淡季”运价逆势上涨到7月“旺季”迅速回落，市场走势飘忽不定，一再突破常态。其中一个争议的点是今年究竟有没有旺季？
7月份（到港日）数据出来的时候，曾经探讨过这个问题（今年美线旺季结束了？），当时的结论是旺季肯定是有的，从月环比和同比来看，今年美线至少有个温和的旺季。7月份的美线进口货量是疫情之后的新高，8月是否能够维持或是继续增长呢？
8月最新鲜的数据刚刚出炉，一起来看一下。
8月美国从亚洲的进口同比增加14%，比19年同期上涨了17%，继续保持旺盛的增长势头。从环比的数据来看，今年8月比7月少了5%，也就是说7月的货量目前是今年的顶峰。从历史环比数据看，去年8月环比微增2%，19年则微跌1%。
8月的数据还有一个鲜明的特点：延续了货物向西流转的势头。美西南港区货量同比上升20%，最近几年货量一蹶不振的美西北港区终于迎来了春天：货量同比急升30%！美西北的位置比较尴尬，本地消费力不足以支撑货量迅猛增长，美国IPI的货量又被温哥华、Prince Rupert港和LA/LB南北夹击。此轮货量上升跟加拿大铁路一波三折的罢工危机和美东潜在罢工有很大关系，短时间内美西北承接了不少流转过来的货量，终于吃到一波红利。
与此形成鲜明对比的是美东货量增长乏力，同比只有9%的增长，墨湾港区则录得6%的负增长。不过跟2019年同期相比，墨湾货量上升了54%，是美国所有港区增长幅度最大的一个。由此可以判断美线货量移向美东墨湾的长期持续没有改变，不过，由于美东墨湾工会潜在的罢工担忧引发的短期货量西移的现象在7-8月特别明显，这一趋势预计在9月份的数据里会继续延续。如果9月份还没有达成协议的迹象，货主更多选择发往西岸(如果东岸真的罢工，现在开始如何发货？），10月到港日的数据会更加显著体现东降西升的势头。
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