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进入7月以来，美西运价“突然”涨不动了，随即掉头往下，由原先预计的8字头直接回落到6字头，涨得快，跌得更快，美西运价崩盘了吗？这年头要预测美线运价太难了，分分钟被打脸。回想一下过去十年里就没几个“正常”的年份。外来因素的干预实在太多了：贸易政策，疫情，地区冲突等等不可预见的事件一次次改变了美线的出货节奏。原先的经验统统没用，本来每个月大概会发生什么事情基本能猜出来，现在的市场却完全不按照剧本走，从2018年的突然征税，到2020年的疫情，再到疫情后的大调整，目前还在持续的红海危机绕行，黑天鹅一群群飞过，正常年份都是奢望。以目前的形势看，大概率2025年又是一个不正常的年份。在一个不正常的年份，“淡季”爆仓，运价急涨，太不符合常识了（美线怎么就爆仓了？）（船东：爆仓了 货代：货呢？）。众所周知的原因，此轮涨价非常“不得人心”，纷纷质疑高运价的可持续性，业界早就盼着运价回落，如今愿望终于成真了，令人想喊一声"I told you so!"。据Sea-Intelligence Maritime的统计，今年7月亚洲到美西的运力同比增长了12%。7月初左右，美西南（LA/LB）新开或重开了多达7条航线，美西北有3条。新人登场，旧人回归，美西市场仿佛回到了2021年的盛况。
如此密集的新运力在短时间内投入美西，市场很快做出反应。久旱盼甘露，市场终于等来了“好消息”，供需关系被打破，情绪上的降价愿望终于有了现实的支撑，跌价理所当然。货量少了吗？还真没有。虽然完整的7月货量数据还没有，6月份亚洲到美国货量同比增长15%，比2019年同期上升了24%。美国的the National Retail Federation (NRF)连续六次调高了今年美线进口货量预测，最新的预测是7月进口同比增长15.5%，8月是13.5%，9月开始缓和增长，只有3.5%，到了10月NRF预测有0.5%的负增长。
如果之前几个月是提前出货(front-loading)，旺季因此提前结束，7月也还没有到尾声，仍处在出货备货的周期。出货量不变的情况下，美西南运力突然多了，僧多粥少，为了填船，船司降价收货，特别是没有FOB压仓货打底的船公司，在FAK市场上只能更加激进。市场还是那个市场，打败船公司的永远只有船公司自己。新的供需关系已经出现，震荡下调的运价也需找到一个新的平衡点。仍处在出货周期的市场出现崩盘的可能性不大，随着即期运价的下跌和市场上配比舱位的频繁出现，客户hold货的情况减少，开始正常出货。8月美线运力基本延续了7月的水平，没有继续增加。有了货量基本盘的支撑，即期运价崩盘可能性不大，从调整FAK运价到fixed 运价舱位的比例，船东手上“稳定”运价的工具不少，运价企稳则要等到货盘重新分配到各家船东并达到理想装载率之后了。
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