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美东码头罢工本周进入倒计时，代表资方的USMX还在隔空喊话，但是工会没有接话。目前的情况就是双方没有在谈！白宫上周表态说不会启用Taft-Hartley Act 阻止罢工。谈判双方不谈，政府“不管”，留下业界在风中凌乱。有朋友问东岸罢工受影响的码头究竟是哪些？我们俗称的东岸工会其实包括东岸和墨湾，如果罢工，从最北的波士顿到最南的休斯顿码头都会被影响。从上周开始，东岸墨湾的码头已经开始采取“自救”，到本周一更多的码头开始行动起来。 码头的预备措施几乎都是一样的：本周闸口要不早开，要不晚关，方便客户尽早提箱。本周六有些码头会开闸，给进口的客户更多的时间提柜。如果罢工真的发生，船舶作业最晚到9月30日晚上停止。罢工期间的滞港费和滞箱费停止计算。在码头的冻柜将无人看管，码头不负责任何货物的损坏。
船公司从上周开始陆续宣布了停收出口订舱的通知，特别是从美国内陆上铁路的出口柜子，基本都停止了。从时间上看，现在收的IPI出口柜子，到东岸码头的时候刚好会赶上下周二凌晨开始的罢工，所以不能再收了。除了停收出口订舱，船公司还公布了罢工引发的针对东岸墨湾码头的港口附加费，进口的柜子将加收高达3000/FEU，不同船公司生效日不同，具体请参照船公司通知。有一点需要特别注意：这些港口附加费是按照起运港进港日还是到港日计费要和船公司确认清楚。如果按照到港日算，之前开船的柜子全部都要加价，做预付条款的柜子要血亏了。美线加价的通常做法一般是按照起运港的gate-in时间，这次的港口附加费因为金额巨大，要提前跟船东问清楚。
目前还没看到或听到去美东的船改挂港口，估计等到罢工发生的时候才会有反应。留给船东的预案不多，是否改挂港口也要取决于对罢工时间长短的判断。如果几天就结束了，没必要改港。如果最后选择在锚地等泊，一旦码头重开，预计各地港务局会按照2021-2022大塞港事情的处理方式来安排卸船的次序。
业界普遍的共识是罢工一周带来的影响需要4-6周恢复，如果不幸维持二周或以上，负面影响将持续到明年。过去的经验告诉我们，很多影响会在几个月后才出现，比如东岸的空箱不能及时回去亚洲。2025年的春节是1月底，12月开始节前赶货，本来10月从美东的船带空箱回去刚刚好给12月出货用，罢工造成几周的空箱空窗期是否会引发缺箱？大规模船舶改挂美西的话是否会大幅推涨美西运费？这些都是未知数。
东岸墨湾码头每周大概处理50万TEU，罢工的影响之大，再怎么夸大都不为过。可惜的是，眼看风暴就要来了，业界却无力阻止，只能采取一些自保措施，然后在不安和恐惧中静等风暴来袭。
走过美线整柜的朋友基本都了解抵港（后段）产生费用的环节，主要有清关、提柜、拆柜、派送等，基础费用包括码头相关Pier
Pass / CTF / Port Congestion，车辆及货柜相关的Trucking
Fee / Chassis / Chassis Split / Demurrage / Detention等。
美新物流深耕美国仓配一体化近10年，现有4座全自营海外仓，紧邻LAX / LGB / SAV / NYC码头，车程不超30分钟，该地理位置优势直接体现在“拆转速度快、综合成本低”配套自营卡车30余辆，其Transloading业务可覆盖美西、美东、美东南地区。美线海运后段可提供“清关、提柜、拆柜、派送”一站式、一口价的省心服务，如有意向进一步了解或推荐给走美线整柜的朋友，请添加专业顾问微信，获得属于您的定制化解决方案。
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