越来越多的朋友关注这个货代排名，所以我想借机做几点说明。
做排名的初衷是我本身就是个nerd， 喜欢分析数据，虽然整理挺花时间的。美线的一个好处是有很多的数据来源，虽然都是要付费的，而且都不便宜。货代排名对于货代本身来说算是知己知彼，做到一定体量后，市场份额变得更加重要了。我知道很多船东的朋友在看这个排名，甚至和货代的签约直接挂钩：多大的量可以签哪个tier的运价，能否签NAC，签多少比例等等。如此多人看重这个排名，顿感压力山大。
因此要对排名的准确性再次说明一下：货代排名并不能100%代表货代的货量。计入排名的货量以发AMS为主，如果一票货是跟其他货代订舱，或者由别家发AMS，那么此票货不计入该货代排名。这对于大部分都是co-load的货代来说并不“公平”，无法反映真实的货量。由此，出现在排名上的货代货量和实际的货量差距各家都不一样，排名仅供参考。
闲话到此为止，我们言归正传。
一个城市的特点极大地影响了物流行业的发展。深圳作为改革开放的前沿，物流行业的做法跟华东华北非常不一样，本人作为深圳航运和物流行业的见证者深有体会。从一开始，深圳的物流业就是一种开放的态度，比如深圳基本没有订舱代理一说，谁都可以跟船东订舱，这在华东华北就很不一样。
深圳港区美线货量有温和增长，同比上升10%，跟19年同期相比只有5%的涨幅。即便如此，作为“卷都”的深圳，排名前200名美线货代中有78家在2019年是没有货量数据的，权且当做是新公司。
开放的深圳一早就迎来了欧美港台的老牌美线货代，经过十几年的深耕发展，他们还是牢牢占据了头部位置。排名前20的货代中看到了三家中国本土货代，一家是顺圆物流，另外两家分别是总部都在深圳的New Chain Logistics(易脉）和Fourever(肆海八荒）。
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