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如果有朋友最近发现在LA/LB上火车比平时慢了，你的感觉是对的。
刚刚过去的7月份，POLA/POLB的货量均创了疫情以来的新高，8月马上就结束了， 能否延续甚至超越7月的货量呢？今年提前出货是否意味着旺季提前开始提前结束，7月就是今年的高光时刻，从此货量开始下滑呢？
虽然7月的货量同比暴涨，但是LA/LB码头操作总体还算正常， 不管是本地的柜子还是上火车的柜子。大部分码头没有达到100%的容量，疫情期间把每个码头的胃撑得很大，处理目前的货量问题不大。
首先在码头停留超过4天的进口箱子比例高达35%，其中超过9天以上的比例是16.5%，情况比之前差。![]()
重点来看一下上铁路的IPI柜子。以洛杉矶港区（POLA）为例，最新的数据显示，POLA港区码头里面直接上火车的柜子（On-Dock IPI）平均滞留时间是8天，远高于正常的3-4天，其中超过9天（可以是两周，也有可能是三周）的比例已经接近30%，也就是说三个IPI的柜子有一个在码头要滞留9天以上。这是码头内上火车的情况，还有一小部分是拉到场外火车站上铁路的，据做铁路短驳柜子的拖车公司朋友说，有铁路外堆场已经暂时不接货了。
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并没有。我算了一下洛杉矶港和长滩港最近几周IPI柜子的比例，洛杉矶港一直都是35%，长滩港则维持在30%，没有上升的趋势。
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那是什么原因呢？其实就是IPI柜子多了，而且多了很多。下面这张截图是今年6月11日洛杉矶港区on-dock IPI的情况，当天IPI总共是7054TEU，而8月29日当天这个数字是22230TEU，多出了两倍。由此可见，IPI货量的上升对铁路和码头的操作带来了一定的挑战，上火车的时间延误。![]()
另外一个衡量物流设施是否超负荷运行的标准是车架的使用时间。目前公共车架(PoP)的平均使用时间(street dwell time)已经接近6天，快到临界点了，其中超出7天使用时间的车架比例已经超过35%。我也开始听到拖车公司的朋友说某些码头有时会缺公共车架。![]()
非常有可能。虽然从7月开始美西的运价快速跌落，货量并没有，目前看来8月总体货量甚至还有可能略超7月。POLA/POLB 7月平均每天有19.4条船靠泊，8月的数字是19.6。8月26号当天，有多达26条船在泊，是疫情之后最高的。当然，疫情期间2021年1月和11月这一最高纪录是35条。除了看每天在泊船只数量，还可以看一下接下来到港的船舶情况。到目前为止，8月份平均每天来港船只数量是54.7，跟7月份的54.9差不多，由此可以预见8月和9月初到港的货量不会少。![]()
如果起运港出货和市场真实运价没有旺季的感受的话，目的港开始有点旺季的那味了。加拿大短命的罢工给美西北港区带去一些IPI的货，目前北边已经开始堵了。东岸劳资谈判久拖不决，工会罢工的口号喊得震天响，为了规避美东墨湾潜在的罢工风险，可以预计洛杉矶和长滩港的IPI货量接下来还会继续增加。铁路公司增加车皮调度需要时间，在事情变好之前会先变坏，IPI延误的情况短时间难以改善。随着时间越发接近9月30日，在美西提拆然后卡派的柜量预计也会增加。免责声明：本公众号的观点和资料仅供参考，不构成任何投资和决定的建议，请自主决定您的行为。但凡通过本号与其它网站的链接而获得的其它网站提供的网上资料及内容，仅供浏览和参考之用。因客观条件限制，本号无法辨别真伪，请对相关内容自行辨别及判断，本号不承担任何责任。对于用户通过本号有关服务之广告、信息而购买或取得之任何产品、信息或服务，本号亦不承担质量保证之责任。
