距离2024年结束，还有一个月左右的时间，今年初拟定的年内开工高铁计划，目前大约还有半数没有实现实质性开工。
不过这并不是说这些高铁并没有推进，只是因为高铁的批复程序比较多，只有等全部流程走完了，才能进入开工阶段，其实它们在最近都有很关键的进展。
兰张高铁三四线武威至张掖段，是在今年年中才取得可研批复的，但是进度非常快，10月底的时候已经拿到了初步设计批复。这就相当于武威至张掖高铁，已经完成了高铁前期推进的所有程序。
11月初的时候，进入站前工程施工招标阶段，这也是高铁开工前要走的最后一个流程。换句话说，兰张高铁三四线武威至张掖段在年内开工已经没有多大问题了。
跟兰张高铁三四线武威至张掖段情况类似的，还有沿江高铁宜昌至涪陵段、铜仁至吉首高铁，也都进入了施工招标阶段。
盐城至宜兴高铁，历经了艰难，终于在2024年11月拿齐了先开段开工的所有前置审批条件。随着建设用地的获批，盐宜高铁先开段也终于进入施工招标阶段。
但是跟上面4条的情况有所不同，盐宜高铁的过江通道的推进进度是滞后的。目前还处于桥梁改隧道的前期推进阶段，长江大桥作为控制性工程，其审批手续本身就非常复杂。按照目前的进度，起码要滞后先开段一两年的时间。
所以盐宜高铁的全线贯通日期，会往后推迟。估计会按照分段推进，分段开通的方式进行，全线开通还要继续往后推迟。
长赣高铁和合湛高铁，这2条高铁之前都卡在环评上。现在又在同一时间取得环评批复，推进进度应该也是一致的。
长赣高铁是渝长厦通道的组成部分，对于湖南来说更加重要，在长沙地区可以打通长沙西站和长沙南站，也就是实现渝长厦和呼南高铁的互联互通。这样湖南的常德、益阳等市开通至广深的南下高铁，就很方便了。
合湛高铁，是沿海通道的组成部分。现在沿海通道的建设进度比较快，合湛高铁位于两广交界处，也是沿海通道的尾段。
这2条高铁，如果不能在2024年底开工，那么明年上半年甚至是春节前开工，希望还是很大的。
上面我们盘点的6条高铁，推进的难度虽然不小，好在终于都有了突破，开工已经在望了。奇怪是合宿高铁宿迁至泗县段，年初的时候，安徽和江苏都将其列为了年内重点开工项目，似乎是板上钉钉的。
可到了下半年，江苏的确保开工项目中，已经不再提及这条铁路了。安徽方面，也很少提及了。因为合宿高铁宿迁至泗县段，至今尚未取得可研批复，年内开工完全没有可能性了。
这条高铁其实也在继续推进中，11月份的最新进展是，取得可研鉴修通过审查，初步设计通过预审，但是就没拿到批文。
