【Qtrans·国家铁道】广三铁路：百年风华，静待重生

乐活 2023-10-29 19:47 浙江

广三铁路：百年风华，静待重生

2023年10月11日，走过整整一百二十个年头的广三铁路正式落下帷幕，自此退出历史舞台。当这条不到50公里长的铁路与我们挥手作别时，珠三角一个多世纪的铁路发展历程随着蜿蜒的轨道，描绘出让人难以忘怀的点点滴滴。

▲2023年10月11日凌晨，广茂铁路广三段最后一趟列车K231次在黑夜中驶离佛山站，铁路爱好者纷纷在站台送别（图片来源：NicknameisAndy）

生于繁华

时间回到一百多年前的晚清，那时正是中国铁路的发展萌芽阶段，华北、江南、湖广、华南，中华大地铁路网的雏形已经悄然开始布局。

1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，以大官僚买办、天津关道盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路（卢沟桥-汉口）的修建，中日甲午战争后清政府准备自行修建的第一条铁路由此拉开序幕。

彼时，甲午战败激起国内寻求自立自强的浪潮，而卢汉铁路的开筑也刺激了全国铁路事业的拓展。粤、湘、鄂三省绅商提出自行集股修筑粤汉（广州-武昌）铁路。到了1901年，清末新政的氛围也为全国兴筑铁路以利交通创造了有利的局面，广三铁路也就是在这样的背景下登上了历史舞台。

据记载：“本路（广三铁路）原系粤汉支线，于清光绪二十四年，由美合兴公司承造。初名三佛支路，三十一年九月，经湘、粤、鄂三省，赎回路权，即为三省铁路公司所共有，于石围塘设广三铁路管理局，广三之名始此。”

1901年12月起，广州石围塘至佛山区段开始修筑，该段长16.5公里，这也是中国最早的复线铁路。1903年10月5日，佛山至三水一段建成通车，标志着共耗资四千万美元的广三铁路全线竣工，线路起自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘、西南至三水河口，时任两广总督岑春煊主持了盛大的通车典礼。

▲广三铁路通车仪式

“广三铁路虽短，却是清未运输效益颇佳之路”。广三铁路的起点是华南地区的中心城市广州，作为两千年商港、海上丝绸之路起点以及近代对外开放门户，广州在当时便已是人口密集、商贸发达、市场繁荣，而作为终点的三水也不甘落后，这里是西江、北江、绥江三条黄金水道的交汇处，粤北、粤西乃至广西腹地的商品货物和往来人口均需在此进行交汇，在当时是得天独厚的水陆转运中心。

▲K1205次列车行驶在北江大堤（图片来源：SS-287）

广三铁路建成后与西、北江航运连接，迅速成为通向粤西、粤北的主要通道。该铁路建成时，以客运为主，每日平均运送旅客万人以上。据资料记载，当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。

▲广三铁路穿行在繁华的三水城区（图片来源：SS-287）

工运之光

晚清到民国风云激荡的岁月见证了中华民族反抗压迫的顽强抵抗与斗争，在这血与火的悲歌当中，为数不多的铁路在其中发挥了独有的作用。

从沪杭到粤汉，从卢汉到广三，虽然全国各地多条铁路的修建并没有能挽回满清政权逐渐走向垮台的颓势，但它们也为工人运动在华夏大地的风起云涌提供了舞台。

广三作为地处见证半殖民地半封建历史最前线的铁路，其在20世纪上半叶很长一段时间里的主题都是斗争与反抗。

1925年6月，为抗议英帝国主义在上海制造“五卅惨案”，广三铁路工人参加了沙基大游行，到沙面抗议英帝国主义的侵略行为。

1926年4月21日，广三铁路总工会正式成立，统一领导铁路工人运动。会址设在石围塘火车站。随着工会不断壮大，工会会员迅速发展到800多人，工人团结起来后，建立了坚强的革命堡垒。

1927年“四一五”反革命政变期间，广三铁路工人纠察队在总队长陈濂带领下，对包围了石围塘火车站的国民党第四军、第五军进行武装反抗，激战1个多小时后寡不敌众，被迫撤退，陈濂等10多名工人被捕，壮烈牺牲。

1927年12月广州起义爆发，广三铁路工人与广州市郊一区农民协会的农民自卫军组建成第六工人赤卫队联队参加起义。战斗打响后，起义部队占领广三铁路管理局。12月13日，起义部队接到撤出战斗的命令后急撤大沥，遭到兵力10倍于己方的敌军包围，起义部队付出巨大的伤亡，最终撤返南海县委所在地松岗。

抗日战争全面爆发时期，广三铁路的党员带领铁路工人连夜开工，将石围塘至佛山的双轨拆去一轨，佛山至三水路段全部拆除，以防止日军利用广三铁路进行物资装备运输。

当战火硝烟散去，华夏大地渐渐归于平静，广三铁路将自身作用发扬光大的时代才刚刚开始。

珠江两岸

抗战胜利后，在乱世和战火中几近破坏的广三铁路迎来了新生。1946年，广三铁路重新铺轨并恢复通车。中华人民共和国成立后的一段时间，广三铁路基本还属于广州近郊线性质，主要以客运业务为主。时间来到1958年，铁道部采取广东省建议，开始修建三茂铁路，广三铁路终于有机会开拓前行，一路向粤西沿海进发。

与此同时，解决广三铁路无法跨越珠江联通广州主城区的问题也提上了日程。由于此前没有修建过江桥梁，自广三铁路下车的旅客需要通过乘船前往对岸的黄沙码头才能进入广州主城区，这也是广州历史上一段独特的铁水联运时期，在广三铁路西延茂名的计划开始后，这段无法过江的瓶颈可能会制约这条铁路未来的发展。

▲广三铁路石围塘站现状，这里曾是广三铁路的起点

（图片来源：广铁广段飞驰的东风11G）

1958年，政府动员了万名民工，提出“家家无闲人”的口号，投入了珠江大桥的建设行列，日夜奋战，仅用了两年的时间，就修起了一座横跨珠江两支流。这座全长500米，两岸引桥长达247米的大铁桥，从此打通了广州与西南地区的通道，这便是著名的珠江大桥，也是日后广州第一批历史建筑之一。它像张开的双臂，东连西关，西接芳村，落雨时节，江面烟波浩渺，“双桥烟雨”因而得名。

▲K511次列车驶过东桥后进入大坦沙岛

（图片来源：SS-287）

大桥分为东桥及西桥，东桥由中山八路跨越珠江至大坦沙岛，长约336米，通航净高8.5米；西桥由大坦沙岛跨越珠江接广佛公路和芳村大道，长约415.5米，通航净高6米，桥宽23米，两桥距离为1.5公里，中间的双线铁路分别为广三铁路正线与联络线，两侧为单线公路及人行道路。

自1960年建成以来，珠江大桥一直是广州通往粤西地区的必经之路，并且是广州市区进出芳村唯一的陆路通道。近年来随着珠江隧道、鹤洞大桥、地铁1、5号线等过江通道的修建，荔湾一代珠江两岸的市内交通已不再依赖于珠江大桥，但是从广州市区出发前往粤西的铁路过江通道却一直被其担在肩上。

▲K511次列车与广州地铁5号线行驶在西桥上

（图片来源：冯嘉希）

时间来到1990年代。1991年5月4日，三水至茂名铁路全线贯通，广三铁路与三茂铁路一路相连（两者于2004年合并为广茂铁路）直抵海滨，由此也带来了货运业务的急增，广三铁路辐射至珠海、中山等珠三角重要城市，铁路沿线的铝材、陶瓷、饮料、家电等支柱产业也由此得到巨大发展，珠江三角洲大量的工业品依靠这条铁路运向全国和世界各地。可以说，广三铁路见证了改革开放后珠三角产业全方位的崛起与腾飞。

2014年，南广、贵广高铁相继建成通车，从广州站经过广州西站、珠江大桥至三眼桥站的广三铁路区段为了满足两条高铁线路的动车组列车进入广州枢纽的条件而进行了电气化改造和联络线建设。广茂铁路广三段以及珠江大桥在最后岁月里有幸见证了先进的动车组列车在其上飞驰，为广州铁路枢纽的发展发挥了最后的余热。

静待重生

2019年，广湛高铁正式获得批复，随之一同提上日程的还有白云站至江村西线路所联络线、广茂至广珠铁路联络线、广珠至京广铁路联络线、新建与改建珠江大桥等工程，并计划相应改建既有京广铁路上行线以及广茂铁路，广茂铁路广三段的存在正式进入了倒计时。

2023年9月4日，沙狮联络线开通，广茂铁路外绕第一阶段启动，货运列车开始经由新建联络线从走马营附近驶上广珠铁路进而运行至江村。

▲沙狮联络线（图片来源：T99五里蹲通过）

2023年10月11日凌晨5点，广茂铁路广三段的最后一趟列车K231次列车驶出即将关停改建的老佛山火车站。当日早上8点，广茂铁路广三段正式停运。同日，江大联络线开通运营，广茂铁路广三段正式进入外绕时代。

▲2023年10月11日拂晓，前来与佛山站告别的人群以及合影留念的铁路职工（图片来源：NicknameisAndy）

▲广茂铁路K513次列车正在通过江大联络线进入广州枢纽（图片来源：冯嘉希）

时光流转，弹指一瞬，珠江两岸和广佛之间的喧嚣暂归宁静，为广湛高铁能放开手脚的建设腾出了位置。

在新线的建设中，珠江大桥既是通行瓶颈也是建设难点。珠江大桥所在的广州西至三眼桥区段承担了广湛高铁以及广州南联络线的通行，从东西向通道能力匹配、运量等方面要求看，其近、远期的客运量分别达到194、235对每日，因此需要建设四线高速铁路通道方能满足需求。

▲狭小的老桥无法满足日后高铁接入的通行需求

（图片来源：SS-287）

对于过江通道的设计，经过种种研究，“保西改东”的方案最终获得了认可，方案拟对西桥原址原状保护，对东桥局部适应性改造，部分构件于双桥公园内异地保护。

西桥原桥保持原貌，广湛高铁新桥位于原桥两侧，其立面延用原桥钢桁架形式。原桥延续其人行与非机动车通道功能，铁路功能移至新桥；对原桥进行修缮加固，保证其安全；原有铁路老线空间内可增添漫步、展示、零售等休闲功能，打造串联西起芳村、经大坦沙、延伸至中山八路的慢行系统，为行人提供了更多的活动场景，给原桥注入新的活力。

▲西桥效果图

（图片来源：《广湛高铁所涉珠江大桥历史建筑保护方案》）

东桥原桥改造升级为高速铁路桥，延用原桥钢桁架形式，保持原有风貌；为满足通航要求，须拆除2处旧桥墩，原址保留4处旧桥墩；对于保留的旧桥桥墩，拟采用门式墩形式进行抬高保护，并进行修缮维护，新旧桥墩并存；1榀钢桁架和2处桥墩拟于双桥公园异地保护，并作展示利用。

▲东桥效果图

（图片来源：《广湛高铁所涉珠江大桥历史建筑保护方案》）

不仅是珠江大桥，广州站与佛山站的改造也备受关注。

广湛高铁直入主城区接入广州站使得广州站终于要开始实施站改，等不久后广州白云站建成，普速列车迁入，广州站即可开始改扩建，成为一座名副其实的高铁站，扩建后规模为10台20线，届时将广湛和广汕高铁将在广州市区贯通。

▲2023年初的广州站及其周边片区

（图片来源：SS-287）

原有的佛山站停运拆除后将建设新的佛山高铁站，即广湛高铁佛山站。新站将打造综合交通枢纽配套工程，为规划中的佛山地铁7号线和15号线预留接入条件。未来，广佛中心城区互达只需15分钟，佛山火车站一代的佛山市核心区块也将随着新佛山站的建设而迎来巨变。

▲佛山站（图片来源：SS-287）

在城市中心城区日益趋向拥挤的环境下，坚持把时速350公里的高速铁路直接插入都市核心区域，让市区居民能够轻轻松松在家门口乘坐高铁，这对于今后高铁建设起到的示范作用非同小可，其意味着能将老站的黄金地段优势无限放大，对于重塑优化城市格局也是非常有利的尝试。

时隔百余年，从蒸汽机车到高速铁路虽有着天翻地覆的巨变，但背后不变的，是借由铁路来突破城市发展限制的开拓精神。

▲广茂铁路K949次列车驶入广州西站（图片来源：冯嘉希）

▲东风11回送两组海口市域列车CRH6F-A通过广州西站

（图片来源：冯嘉希）

▲Z112次通过广州西站（图片来源：Z9_Z10_SWQ）

▲货列驶过广州西站（图片来源：SS-287）

▲“拆猪动集”驶过广州西站（图片来源：SS-287）

▲东风4与DF11G牵引Z202次列车接近广州西站

（图片来源：冯嘉希）

▲东风4货运列车接近广州西站（图片来源：SS-287）

▲临客Z9392次接近广州西站（图片来源：SS-287）

▲CRH2A接近广州西站（图片来源：SS-287）

▲CRH1A接近广州西站（图片来源：冯嘉希）

▲珠江大桥西桥（图片来源：SS-287）

▲K6515次行驶在珠江大桥（图片来源：SS-287）

▲货运列车行驶在珠江大桥（图片来源：SS-287）

▲CRH1A行驶在珠江大桥（图片来源：SS-287）

▲CRH6A行驶在珠江大桥（图片来源：SS-287）

▲CRH1A-A行驶在珠江大桥（图片来源：SS-287）

▲CRH380AJ行驶在珠江大桥（图片来源：SS-287）

▲东风4货列与CRH1A在三眼桥相遇（图片来源：SS-287）

▲东风4回送海南岛HXD1D通过佛山东站前往广州

（图片来源：SS-287）

▲原“佛九直通车”Z805次通过佛山东站（图片来源：Z9_Z10_SWQ）

▲货列驶过废弃的佛山东站货场（图片来源：SS-287）

▲列车驶入佛山站（图片来源：MontCristo）

▲佛山站站牌（图片来源：SS-287）

▲货列驶过街边站（图片来源：SS-287）

▲K4967次通过小塘西站（图片来源：SS-287）

▲货列通过小塘西站（图片来源：SS-287）

▲小塘西站东风12调机正在进行作业（图片来源：SS-287）

▲K1205次行驶在北江大堤（图片来源：SS-287）

▲货运列车行驶在北江大堤（图片来源：SS-287）

▲货运列车行驶在夕阳下的北江大堤（图片来源：SS-287）

▲东风5驶过走马营站遗址（图片来源：SS-287）

▲K1205次驶过走马营站遗址（图片来源：SS-287）

▲Z501次驶过走马营站遗址（图片来源：SS-287）

▲天桥上拍摄广茂铁路广三段的铁路爱好者

（图片来源：冯嘉希）

后　记

一百二十年前，广三铁路开启了广东铁路发展的原点。在这期间，这条铁路同它串联的两座城市一起经历了王朝倒台，孕育了革命烽烟，也见证了改革开放。它有力推动了珠三角百年来的繁荣发展，也将自身融入了珠三角的历史长河，成为了其中不可磨灭的一部分。

对于今天的人们而言，它是穿城而过的阵阵汽笛，是响彻两岸的内燃轰鸣，是北江大堤的最美弧线。它带来过双机列车的快乐，带来过“原色橘客”的美好，带来过“拆猪动集”的梦幻，带来过动车回送的喜悦，它以一己之力点燃了广佛两地许许多多铁路爱好者的心中之火，并印刻在他们的童年记忆中，伴随一代又一代长大，永远是那样璀璨，那样绚烂，那样独一无二。

谢谢你，广三铁路！

感谢你把美好留在世间

期待涅槃重生的那一天早日到来！

致　谢

感谢

黄进保

NicknameisAndy

冯嘉希

MontCristo

T99五里蹲通过

广铁广段飞驰的东风11G

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