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杭州汽车南站正式关停
2024年8月15日晚上7点，随着最后一趟客运班车发往诸暨，杭州汽车南站正式停止运营。
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▲最后一天的汽车南站（图片来源：公子小白）杭州汽车南站始建于1988年，是杭州长运运输集团有限公司下属的一级汽车客运站，主要承担杭州南向长、中、短途旅客运输任务。2002年9月，汽车南站按照一级站标准改、扩建。它主要承担了浙南方向公路旅客的运输任务，班车辐射杭州地区、温州地区、金华地区、丽水地区、江西和福建等地，为旅客进出杭州市南部片区提供便捷的公路交通服务。2019年7月1日，受望江新城建设影响，汽车南站搬迁至汽车南站临时客运站营业，同时部分班线分流到火车东站公路汽车站、客运中心站和汽车北站营业。2021年11月28日，历经搬迁，位于婺江路455号的杭州汽车南站现址启用。1998年至2013年，是长途客运发展最鼎盛的15年。当时汽车南站一天最高发送旅客57000人次，平均每天发送旅客19000人次。在结束运营前的最后时间里，汽车南站主要承担的是绍兴诸暨，金华义乌、兰溪、永康，衢州开化与杭州桐庐、新安江等地的运输任务，每天大约有100个班次，运量在800人左右。杭州南站关闭后，原有的线路会调整至火车东站公路汽车站及杭州客运中心站，另外在汽车南站门口150米处的公交站台设置一个上客站点，方便附近居民乘坐。2024年8月5日，杭衢高铁全线箱梁架设圆满完成，为后续无砟道床施工和全线铺轨奠定坚实基础。杭衢高铁是浙江省首条大规模应用40米千吨箱梁建设的高铁工程，也是我国40米高铁箱梁的重要试点线路。其中，全线共使用40米简支箱梁955榀，占桥梁总长的53%。相对于以前普遍采用的常规32米箱梁，40米千吨箱梁跨度更大，能有效减少梁体和桥墩数量，节省工程建设占地，减少桥墩连接共振点，提高列车运行的平稳性和安全性。自2020年12月21日全线首榀40米预制箱梁首次架设以来，杭州铁路枢纽工程建设指挥部会同参建单位，克服桥跨结构复杂、邻近营业线施工、岩溶地质发育等诸多困难，按照施组计划，编制详细的运架方案，科学组织施工，加强现场安全质量管控，确保了全线箱梁架设施工任务圆满完成。后续，杭衢高铁将进入全面铺轨阶段。杭衢高铁是浙江省内联通杭州市与衢州市的一条快捷高铁通道，新建正线全长约131公里，设建德、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山6座车站，设计时速为350公里。杭衢高铁建成运营后，在环杭州湾经济带、金衢丽经济带间架起一条快速交通通道，对于优化区域铁路网结构布局，打造“轨道上的长三角”，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。2024年8月6日开始，沪苏湖高铁进入静态验收阶段，标志着该条铁路主体工程建设基本完成，距离开通运营更近一步。静态验收是高速铁路工程质量验收工作的重要组成部分，是强化高速铁路工程质量管理的重要环节。静态验收包括内业检查和外业检查，其中内业检查是按专业对设计文件、工程合同技术文件、工程施工质量验收记录、检测资料、评估资料、监理资料等进行的检查，核实确认资料的完整性、全面性，对重点项目进行抽查；外业检查是按专业对观感质量进行检查，对实体质量和主要功能进行抽查，并核实确认符合相关标准或设计文件要求。沪苏湖高铁自2020年6月5日开工建设以来，中国铁路上海局集团有限公司全面加强工程管理和运营前期介入工作，强化工程建设标准化管理，创新工艺工法，优化施工方案，安全优质高效推进铁路建设。沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途径江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站。沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，优化上海铁路枢纽布局，便利沿线人民群众出行，对于打造“轨道上的长三角”，促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。8月13日8时许，55880次试验动车组从成都东站驶出，标志着新建四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段（以下简称川青铁路镇江关至黄胜关段）联调联试圆满结束，正式进入运行试验阶段。▲松潘站~黄龙九寨站区间（图片来源：SS-287）此次运行试验的是镇江关至黄胜关段，全长约70公里，设计时速200公里。设镇江关、松潘、黄龙九寨、黄胜关4个车，其中镇江关为既有车站，其余车站均为新建车站。此次运行试验区段，于2014年9月开工建设，2024年6月全线正线铺轨完成，2024年7月21日进入联调联试阶段，2024年8月13日进入运行试验阶段。此次运行试验主要通过故障模拟、应急救援演练、列车运行图参数测试、按图行车试验等项，检验高铁线路各系统正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求，为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。▲松潘站~黄龙九寨站区间（图片来源：SS-287）四川成都至青海西宁铁路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州、甘肃省甘南藏族自治州、青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站。正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路，是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的组成部分，路网地位十分重要。线路开通运营后，将极大便利沿线各族人民群众出行，对于推动沿线经济社会发展，维护民族团结、服务西部大开发形成新格局具有十分重要的意义。2024年8月10日，一年一度的七夕节，杭州1314路公交“五周年特别款”主题巴士在杭州西湖边首发。![]()
▲（图片来源：电车152）![]()
▲（图片来源：电车152）2019年七夕，中意巴士从万松书院正式发车，以推进中国杭州、意大利维罗纳两座“浪漫之都”友好关系。中意巴士共有两条线路，分别是1314路和WE1314路，在车身设计上，以红、白、绿三色为主调，杭州和维罗纳的爱情元素点缀其中，车身上用桥梁剪影将两国代表色连接在一起。![]()
▲（图片来源：电车152）
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▲（图片来源：电车152）
此次全新亮相的“五周年”特别涂装中意巴士车身设计上继续沿用了红、白、绿色彩搭配，并加以街头波普艺术为灵感，色彩鲜明的红绿背景色碰撞出似两个爱心，又像是两只紧握的双手，边框勾勒出了“数字5”，有着寓意携手共度一生的美好愿景。![]()
▲（图片来源：电车152）
而车身上的文案“三餐四季 一生一世”，则是选取了“1314”的谐音，浪漫十足。七夕当天，杭州公交也在全新涂装的1314路上举行了盛大的活动，庆祝线路开通五周年，也向前来乘车的情侣们赠送了主题明信片等周边礼物。2024年七夕节，被称为“最浪漫公交线路”的杭州公交K155路电车电显照例变身“KISS”专线。
但由于今年七夕恰逢周末，155路转变KISS电显的线路信息存储内容却是155路工作日走向，故全线运营车辆未集体统一更换为“KISS”电显，只是有少量为应景做了调整。然而就算是调整了电显的电车在行驶至庆春路、浣纱路、平海路等周末走向的路段后，车辆电显又会恢复原“K155”的显示，颇有些令人遗憾。2024年8月16日，上海市发改委发布公告，上海市轨道交通市域线票价机制备选方案公布，计划将于9月2日举行相关听证会，听取社会各方对票价机制方案的意见和建议。此次公告中，也首次将《上海市轨道交通市域线票价机制方案》对外公开发布。▲经由铁路运输的上海机场联络线列车（图片来源：Z9_Z10_SWQ)![]()
▲上海市轨道交通市域线票价机制方案已作为《上海市发展和改革委员会公告（沪发改公告〔2024〕4号)》的附件一并公布，自行在“上海市发展和改革委员会”官方网站下载该公告后可从第5页开始阅读综合考虑市域线运营成本、社会承受能力等因素，并参考国铁动车费率，拟订基准费率。 （1）设计最高时速160公里及以上的市域线拟订两个方案： 方案一：实行单一费率，每人公里基准费率0.45元。 方案二：实行阶梯费率，分三段累计收费。乘客乘坐距离0-20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。 （2）设计最高时速160公里以下的市域线，每人公里基准费率0.37元。 方案二：每人次票价=第一段票价+第二段票价+第三段票价，各段票价=各段每人公里费率×乘坐里程。 （2）设计最高时速160公里以下的市域线，每人次票价=每人公里费率×乘坐里程。 当每人次票价低于或等于起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式计算票价。市域线按元计价，尾数在0.5元及以下舍弃，0.5元以上进位1元。起乘价拟定为4元（根据基准费率及计价办法测算，设计最高时速160公里及以上线路，方案一起乘价最多可乘坐10公里，方案二起乘价最多可乘坐9.3公里；设计最高时速160公里以下线路最多可乘坐12.2公里）。市域线之间互联互通和中转换乘，按市域线计价规则连续计价。市域线与市区线之间换乘，市域线部分按市域线计价规则连续计价（不计起乘价），市区线部分按照现行轨道交通票价体系连续计价，两者累加。上述票价机制适用于2024年底及以后开通的市域线。![]()
▲组图：2024年8月6日，于太原卫星发射中心发射的长征六号运载火箭（图片来源：轻轻飞翔）▲东京御茶之水站（图片来源：句己子Schumacher）▲东京上野横丁夜景（图片来源：句己子Schumacher）
