2025年的绍兴古城，将在地面和地下，同步推进城市焕新。
地面上是微改造、城市有机更新，古城文化氛围越来越浓，城市面貌越来越时尚；而在地下，是轰隆推进的盾构机不断掘进，在人民路和胜利路的下方，地铁4号线建设也将全面铺开。
为了方便大家了解4号线的进展，我们将核心内容简要概括如下：
01▼
4号线密集招标
2025年，绍兴将陆续开建一批重大建设项目，与绍兴古城深度交融的地铁4号线，毫无疑问将成为浓墨重彩的一笔。
1月10日，在绍兴公共资源交易网上，地铁4号线密集发布招标公告：共涉及4个标段，3则土建招标，3则监理招标。
▲地铁4号线招标文件公示丨图源绍兴公共资源交易网
而就在元旦前4天，地铁4号线首个标段的土建招标公示了结果。
中铁十一局集团有限公司中标。
将以上这些信息拼接起来，4号线建设工地东起集成电路小镇，西至陆游故里，中间穿越迪荡新城、城市广场和府山西路等一系列城市核心资源。
这条绍兴轨道交通的“客流担当”雏形初现。
02▼
地下24米的车站
看地图就知道，这条线串联起的是绍兴的核心片区，其间还要经过不少文保单位，因此，施工条件是比较严峻的。
得益于盾构机的普及和广泛运用，这次4号线基本以盾构法施工，也就是都在地下，沿途车站也都安排在地下。
当然，这也并不意味着没有高低起伏。
受到路网规划和地质条件的影响，此次4号线施工的标段中，不同车站深度不同。
二环西路站、胜利西路站、城市广场站、世茂广场站、迎宾路站为地下两层车站。
▲示意图
府山西路站和世茂天际站为地下三层车站。
不同车站的深度看起来只有一层，但实际最大相差能有2层楼房那么高。
比如迎宾路，位于人民东路和敬宾路交叉口，车站标准段为单柱双跨箱形框架结构，标准段坑深约16.65m。
差不多就是往地下挖5层住宅加一个坡屋顶的深度。
而到了世茂天际站，位于迪荡湖路与梅龙湖路之间，车站标准段为双柱三跨箱形框架结构，标准段坑深约24.26m。
这相当于往地下挖标准8层住宅的深度。
二个车站也没多远，高度却相差约7.5米，两层楼高度绰绰有余。
03▼
至关重要的“客流担当”
按照常规，每年农历新年过后，绍兴都会有重大项目集中开工仪式，举办地都是当年重点工程。
像2024年2月18日，浙江省举行2024年“千项万亿”重大项目集中开工投产投运活动，绍兴市分会场设在绍兴市城市轨道交通2号线二期工程现场。
今年有消息还会举办类似的活动，而绍兴分会场很有可能设绍兴地铁4号线的银桥路站的工程现场。
连续两年聚焦轨道交通建设，足以说明政府部门对该项工程重视。
这里面当然有重大项目投资，是当前经济发展的压舱石，这样的宏观层面考量，但另一方面，也与4号线的“历史责任”密不可分。
2024年2月22日，越宅推出过分析文章，详见：4号线今年开工！城西、迪荡、皋埠开启地铁时代……
文中提到过的一个核心观点就是，4号线串联起城西组团、解放北路商圈、迪荡新城和皋埠的集成电路小镇等多个人气旺盛的居住区。
这个区域密集分布着多种轨道交通最为匹配的城市资源，分别是超大型居民聚集区、口碑超强的教育资源、企业法人密集的CBD、高新技术制造业集群，未来投入运营后，最不用担心的就是人流量。
而客流量对后续地铁建设的重要性毋庸赘言。
尤其是很多人心心念念的3号线，能否填补缺位，上级部门对客流量的考核至关重要。
招标文件显示，4号线个别标段的工期长达5年多，也就是说，按照规划4号线一期开通很有可能是2030年以后的事了。
▲示意图
笔者宁愿相信这是“料事从更宽”的习惯使然，毕竟对于中国的基建水平而言，这施工难度不算大，而且绍兴已经在1号线建设中，积累了丰富的保护文物的经验。
惟愿提前通车，莘莘学子可以舒适上学路，家长可以放心目送，商务楼的上班族，也免去了苦苦寻找停车位的烦恼。
这里是越宅，你筑家路上的引路人！
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