福漓铁路——绍兴人无比熟悉的铁路，即将改为公路。
5年前曾经“城际铁路”的梦想，终究没有照进现实。
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铁路改公路
笔直延展的铁轨，叮叮当当的道口，轰鸣而过的火车既有客车车厢乘客，也有货车车厢的矿粉……从漓渚铁矿开到绍兴火车站的小火车，曾经是很多绍兴人对铁路通勤的最初认知，承载了无数人的集体回忆。
13日，绍漓铁路“铁改公”项目(兰亭段)招标公告，发布于柯桥区政府网。
从城南大道绿云路口这段往南一直到兰福大道，这段已经废弃的铁路即将改为市政道路。
该项目建设资金来自绍兴漓铁综合开发经营有限公司自筹，出资比例为100%，项目业主为绍兴漓铁综合开发经营有限公司，招标人为绍兴漓铁综合开发经营有限公司、绍兴柯桥兰亭城镇建设投资有限公司。
项目投资估算约4500万元，工程概算约2800万元，其中建安工程造价约2800万元。
建设规模如下：项目起于绿云路(绍大线)与城南大道(杨绍线)交叉口以西630米处，终于兰福大道，途经福全、兰亭两个街道，利用废弃“绍漓铁路”改建市政道路，按照二级公路双车道标准设计长约6公里，其中兰亭段长约1.27公里，宽约6-15米，规划用地面积18760平方米。
施工总工期为180日历天。
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建成已有60余年
这条铁路的历史已经有60多年。
《绍兴市志》记载，1960年，漓渚铁矿铁路专用线动工兴建，次年8月建成，接轨于萧甬线38K+100，止于漓渚铁矿东矿，全长13公里。
这条专用线货运物主要是富块矿石、精矿粉、基建材料和煤炭；至20世纪80年代，该线运量为490.46万吨，其中出口量占总运量的88.1%。
这条铁路还承担了市区西南一带客运，仅1989年，这条铁路的客运量就到达到14.4万人次，乘客大部分系铁矿职工、家属及当地农民。
在《漓铁志》中，这段铁路后来的盛况，描绘得更为清晰。
上游蒸汽机车二台，380匹内燃机车一台，具有年物资运输量50万吨能力；车厢为铁路旅客列车，也就是“绿皮车”五辆，由客车车厢改制的自行车箱两辆……年运送职工上下班和周边村镇人员20万余人次。
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黯然退场的结局
随着漓渚铁矿退出历史舞台，老火车头被绍兴科技馆收藏，只留下铁轨、枕木和路基留在原地，讲述着往事，而随着城市发展，这部分遗迹也即将湮没于时光。
而这段铁路的最终归宿，也不时引发讨论。
最初的说法是，这条铁路将改造为城际铁路，通过向南延伸，实现越城-柯桥-诸暨的轨道交通连接。
2016年6月市政府公布的绍兴市“十三五”城市综合交通运输规划， 绍诸城际铁路被列为研究类重大项目 ，新建为50公里，总投资为70亿元。
2019年的市级投资项目计划中，也曾榜上有名，不过开竣工时间写的是“待定”。
2020年3月，当时的市领导马卫光、盛阅春、谭志桂、魏伟、徐国龙等专题调研漓渚铁矿关停利用和铁路专用线处置工作。
当时恰逢效用铁路老线路改造为城际铁路，实现直通杭甬的风情线，这条铁路的前景也被畅想过。
时过境迁。
当下的环境是有省会城市轨道交通建设申报被驳回，违规“超标”基建受到批评，这条铁路在绍诸高速珠玉在前的背景下，拆除改公路，是必然的结局。
时代车轮滚滚向前，这条公路建成之日，漓渚兰亭等地将与城区更深度融合。
无论何时，向西南的群山中眺望，不会忘记那里活跃着一群人漓铁人，曾经火热的矿区，曾经为城市经济作出的贡献。
这里是越宅，你筑家路上的引路人。
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