今日一图：不关车门的送货车。每天见到UPS之类的送货车，驾驶室的车门一律从不关闭。司机坐在高高的驾驶座上，系着安全带开车。因为司机还要兼顾送货，不关车门或许是方便自己随时下车送货吧。但，安全吗？
来美国的第80天。
正式开车上路，从8月23日到今天，有40天了。想写写这些天里几乎每天开车出门的一些浅浅体验。纯为自己记录，若有不同看法，欢迎留言，凡有挑事，一律拉黑。
先说舒适的方面。
首先是大的交通规则，众人皆严格遵守，这保证了大部分日常开车的安全性。
STOP sign说停就停， Yield sign说让就让；
路权分明，谁先谁后，清清楚楚，绝不含糊：
行人优先，直行优先，右转优先，特车优先。
特车包括：校车、救护车。
校车一停，全体立正，世界清静，学生才是"特权阶级"，其他靠边。
由于人们对这些交通法规的认真执行，开车的时候总体是有安全保证的。
每天行驶在这天地之间，感觉是非常舒服的
最常见的对比是，路口绿灯时，绝不要轻踩刹车减速，直接开就行了。
我们在国内到了路口总是本能地要减点速，我自问为什么？思考了一下，应该是害怕总有人不按规则行驶，有人闯红灯，不敢把自己的性命押上去。网上有无数视频，揭示一些重大车祸的肇因，就是闯红灯，造成极为可怕的后果。
所以对我这种新手老司机，最重要的是要保持一份觉知，克服从国内带来的"先到先行""谁抢到就是谁的"的旧习惯，尽快建立新习惯。
说实话，一开始我还是偶尔会犯迷糊，比如分神儿的时候，在STOP sign停得不够，或者看红绿灯时左转灯并非与直行灯同时变绿。
硬币总有两面。不断地停车与让行，带来的就是费油与车辆的高度磨损。
之前我说美国的油价低，更准确来说，在北卡罗莱纳州，油价低这是实情。
以在Sam's Club Gas Station加油为例，一加仑汽油目前售价2.98美元，在1美元约合7.02元人民币的汇率下，一升汽油的价格约为5.52元人民币。
但是，从日常开车的角度来看，在美国开车不仅不省油，还费车费人。
常识是开车最好保持匀速且高速，这样油耗最低。我曾经开手动档的东风雪铁龙2.0，百公里油耗2.8升。但在美国，且不说不开高速公路你就不可能匀速且高速，就算你匀速且高速地开车，遇到红绿灯或者stop sign的时候，也必须要停。
另一个常识是，车辆起步时，要轻踩刹车，逐渐加速。美国人玩得就不一样了。一旦绿灯变红，你就必须猛踩油门，短时加速，尤其当你排在最靠前位置的时候，否则后面的车会顶得你难受。
起步就猛踩油门，这与我17年的开车习惯、省油理念完全相悖。不得不在低怠速时猛踩油门，听着发动机呼哧呼哧努力转动的声音，我的心啊也像一个人被身后的一头笨牛顶着走那么难受。
所以开车的常态就是：高速行驶-急踩刹车-停下，然后猛踩刹车-快速加速。如此循环，一箱油根本不经用。我暗暗下决心，要努力摸索省油之道。
这是我开车40天的最大不适感，其实说到底，只是经济支出方面的不适，在生命安全面前，这根本不算事儿，所以习惯之后就好了。
但另一个不适，就是安全问题了。
首先，超速是常态。
在路考时，那位可爱的"灭绝师太"两次路考时都出其不意地问我：这段路的Speed Limit是多少？既是考我的观察力，也是考记忆力。随时注意看路边的限速牌，显然非常重要。北卡DMV出版的Driver's Handbook上也反复提到不同道路的限速区间。
Maximum Speed Limits(最大限速 单位：英里)：
In cities and towns 35
For school buses 45
For school activity buses 55
Outside cities and towns 55
For interstates 70
但美国人不是什么省油的灯，各州都存在超速行驶现象。民风彪悍的加州、德州就不说了，北卡这样看起来与世无争的州，正因其地广人稀，尤其是非首府地区，人人都易有颗狂野的心，随时释放野性。
加之，美国的道路上极少有电子眼，也不太见到交警躲在路边钓鱼发财，限速牌几乎形同虚设。
中国人上了高速，100公里时速算正常。但70英里是112公里，竟然在非高速公路上成了常态。
我还不敢上高速，常开的是I-40。这是一条东西走向的州际公路(interstate)，限速在60-70英里，但这根本不可能。每当我使劲加速到70英里时速时，发现周围的车还是瞬间超过我并远远把我甩开。我对儿子叫道："不是限速70么？！他们谁是70啊？！"
于是我常常只好乖乖开到最外侧车道。但州际公路的外侧车道会不断地变成"只限右转"的车道，以便出主路拐入辅道，我又不得不换到中间车道来。
这就说到了并线。
美国人开车不太喜欢不断变换车道，而是在高速行驶的车流中平稳行驶。虽然他们爱超速，但那是一种"集体超速"——所以警察通常会去抓头车("擒贼先擒王")或最后一辆车(就近杀伐)——不会在车流中左冲右突钻空子，这种现象在中国特别常见，有人恨之入骨，称其为"赶着投胎转世"。
虽然不会乱并线，但要命的是，他们喜欢紧紧跟随前车，贴得特别近，恨不得连成火车。我对这一点是真的非常惧怕。他们就那么自信，前车不会突然减速吗？
以我的开车习惯，高速上，与前车最好保持50米以上的车距，中国的高速公路上也设计了估算车距的牌子，即便如此，我也经历过好多次"夺命急刹车"，那种濒临失控的感觉真的太恐怖了。
因此，在美国开车，就算后面的车再怎么贴着我，我也不会去过分靠近前车，防不了身后的危险，至少也要保证前面道路的安全。
这里公路的路面质量堪忧。
有Tar Heel(柏油脚跟)绰号的北卡州，公路却不是柏油铺就的，多为水泥路，破损颇多。
比如最近I-40从Cary到Chapel Hill其中一段路，就从路中间向两侧车道各围起很宽的空间，但每次驶过只见CAT的铲车静静地停在中间，不见有任何施工人员。未维修的路面，状况也非常差：内道，每隔几米会有一道肉眼不易察觉的横向突起，导致车身规律地腾空；外道又分为两部分，外面一侧明显比内侧粗糙若干倍，于是车轮碾上去发出巨大的噪音，司机们无法忍受，纷纷挤进中间车道。
公路的排水系统较为老旧。
路面建筑材料方面最主要的投资，除了用于路面，就是地下排水系统了，这能使路毁损失最小化。不过今年的几场突如其来的暴雨和飓风，使得原本还算优秀的地下排水系统瞬间失灵。
比如Apex和Chapel Hill在上周的Henene飓风当天，路面积水非常严重。中午雨量最大时，我在银行办事避开了，雨小了点甚至停了之后，我从Southpoint一路开回Chapel Hill，发现积水极为严重。如果两车在两个车道上前后行驶，车驶过两侧扬起来的水花犹如很宽的蝴蝶翅膀，直接飞溅到旁车前挡风玻璃，遮挡视线，非常危险；不减速开过一段积水道路，积水的浮力让车轮瞬间降速，无法操控。
儿子拍摄的积水视频截图
这是美式幽默吗？——每年1月15日是 "全国坑洞日"，为了纪念所有驾驶员在坑洞过多的道路上坚持不懈。在北卡，3116 英里的公路使用了几十年之后，大量破损，路况很差，坑洞增多，危及行车安全。
其实北卡还不是最惨的。
2022年开始，北卡获得了联邦的 9100 多万美元，用于维修和重建 1460 座状况不佳的桥梁。未来五年，北卡预计将获得总计72 亿美元，用于联邦援助公路拨款项目，重建和修复全州道路。
这是联邦交通部在2020年启动的一个桥梁更换、修复、保护和建设计划，其背景是总统拜登的《两党基础设施法》（Bipartisan Infrastructure Law）的实施。该计划由联邦公路管理局管理，是州际公路系统以来最大的桥梁专项投资，要在五年内向各州及哥伦比亚特区和波多黎各提供 265 亿美元。
但是，来自北卡的所有共和党，包括众议院和参议院的议员，都反对这项立法，反对基础设施投资。
"桥梁对于北卡罗来纳州的居民安全地上班、上学以及向本州农村、郊区、城市和部落社区的企业运输货物至关重要。遗憾的是，如今北卡罗来纳州的许多桥梁亟需维修。拜登总统的《两党基础设施法》为北卡罗来纳州的基础设施现代化提供了重要资金，造福子孙后代。来自美国众议院北卡罗来纳州代表团的共和党人以及美国参议院候选人特德-巴德（Ted Budd）、帕特-麦克罗里（Pat McCrory）和马克-沃克（Mark Walker）都反对这笔至关重要的资金，这实在令人遗憾。" 北卡民主党主席 Bobbie Richardson 说。
如今，来自联邦交通部的大笔援助，看起来还没有惠及我所居住的小县城。明年1月15日，我也要在"全国坑洞日"感激自己一番。
当然，主要是向勤恳耐造的代步车们，表达感激。
