今日文章由亲自去看灰机的Dream同学参与原创。
今日一图：朋友送我的易武普洱，我带来了美国，舍不得喝啊，但又非常爱。今天终于把最后一小块泡了！但幸福的是，朋友寄来的铁饼普洱，已经安安稳稳躺在我的柜子里了，接下来在美国也能“普洱自由”了！
一
飓风海伦(Hurricane Helene)袭击佛罗里达州墨西哥湾沿岸后席卷了东南部，成为近20年来袭击美国本土的最致命风暴。
Hurricane Helene的发展路线
截至 10 月 6 日，已确认有 234人因飓风失去生命，死亡原因包括洪水上涨、树木倒塌、车祸和龙卷风。
纽约时报的视频对北卡西部Asheville灾情的报道截图
在北卡罗来纳州，西部的阿什维尔(Asheville)地区受灾最严重，已有119人失去生命。该地区总共有数百条道路封闭，包括两条主要公路 I-40 和I-26州际公路的封锁。官员告诉居民，北卡罗来纳州西部的所有道路均已封闭，只有紧急救援车辆才允许通行。原本平均每天有 25000~30000 名司机穿越峡谷，运送物资、包裹和人员。
纽约时报的视频对北卡西部Asheville灾情的报道截图
纽约时报10 月 6 日凌晨3:08发布的一篇最新报道Hundreds of Storm-Ravaged Roads, and No Timeline for Fixing Them(《数百条道路被风暴破坏，修复时间尚无定论》)中说，本次飓风破坏最为严重的是 I-40州际公路(就是我们在Chapel Hill经常行驶的一条路)，泥石流和汹涌的水流冲垮了那段公路。但要恢复原有的运行，可能需要好几个月时间，而且需要数亿美元。白宫昨天(周六)宣布，已批准拨款 1 亿美元用于维修。
在这篇报道中，记者Emily Cochrane穿越了两个州的数条山路，与北卡的消防员一起乘坐全地形车，并乘坐直升机为田纳西州国民警卫队空投物资。
灾区的临时直升机停机坪
北卡州州长罗伊·库珀 (Roy Cooper) 今天表示，最好的援助方式就是向北卡救灾基金捐款。捐款将提供给非营利组织。另一种方法是，可以向北卡灾难志愿组织捐款，该组织有经过审查的救灾组织名单。
然而，与救灾和新闻报道同时进行的，是关于救灾工作的阴谋论和虚假声明铺天盖地，这让当地官员和工作人员感到震惊和沮丧。
北卡州长Roy Cooper在一份声明中表示：“海伦飓风过后，谣言是一个严重威胁”，这种谣言可能会“致命”。
二
在北卡，一些拥有飞行执照的人们，从上周末灾情刚公布时，就加入了志愿者行列，参与了物资的募集和运输、空投行动。
这些私人直升机的机主们，本来各有其职业和社会角色，但愿意自掏腰包购买燃料，尽力帮助受灾的人们。
10月5日，一个阳光灿烂的日子，阿紫老师邀请我们去Raleigh Exec Jetport(罗利行政机场)，它位于北卡Sanford(桑福德)市 Rod Sullivan 路 700 号。
我们从Chapel Hill过去，经过了美丽的Jordan lake，开车40多分钟到达。周围很是空旷，来的人很多，草坪上停满了车。
今天正好也是一年一度的社区航空庆典“Jetport 家庭日”，有飞机展示、特别演示、社区团体展览、美食车等活动，现场非常热闹。
Jetport 家庭日
据说这个家庭日已经有十多年的历史了，主要目的是向年轻人介绍航空，同时也邀请大家参观快速扩张的机场，很多像我这么大的一些美国同龄人对飞行非常热衷，"也许参加家庭日的一些年轻人会对航空事业感兴趣。"机场主管 Bob Heuts说。
进了机场后，我看到一个指示牌，写着Donation，一位身穿迷彩服的工作人员站在旁边，给前来捐赠的人指方向。顺着方向走就来到机场的主建筑大楼前，地上垫着木条板，上面已经整齐摆放了很多物资，有工作人员在旁边收物资，随后就会有人来搬运。
机场的全貌
停机坪上二三十架飞机，还有更多在仓库里。因为这是一座通用航空机场，它为北卡的企业和休闲航班提供服务，企业的飞机、北卡的森林服务局的飞机也都停在这里，所以我看到有的仓库写着state-own，其他则是私人飞机的停放仓库。
停机坪上的飞机每一架都不一样，颜色多样，按机主的喜好，有非常个性化的装饰设计，我觉得就像很多开车的人喜欢在车里摆各种摆件一样吧。（图片由Dream拍摄）
我发现那种只容一名飞行员驾驶的一人飞机最受欢迎 ，很多人排队坐上去拍照，小朋友最喜欢，坐上去瞬间觉得自己是一名飞行英雄。
小朋友都喜欢这种一人直升机
能运物资的多是jet(喷气式飞机)，能坐两人（其中一个是驾驶员），其实打开舱门里面空间并不大，饮用水、纸、纸尿裤等生活用品，或者各种食物（既便于保存又能饱腹的）很快就塞得满满的。
源源不断的物资还在送来，由工作人员搬运到飞机舱门前，合理安排尽可能每架飞机多装一些物资。
装好以后，飞机就顺着跑道滑行到起飞点，没有复杂的起飞准备流程，很快就轰鸣着起飞了，带着捐赠者们的爱心飞往仅200多英里之外的灾区。
装满救灾物资的飞机
有救灾机主告诉我们，飓风Henene造成灾情的初期，许多通往灾区的道路都被毁坏，根本无法通过陆路运输进行援助。于是，灵活、快速又不受地面交通影响的直升机便发挥其优势，把救援物资一点一点运送到灾区，成为灾后最初几天受灾群众得到紧急救援物资最重要的保障。
这些私人飞机机长都是志愿者。他们自己采买物资，同时也接受来自社会各界的捐赠。
有周边城镇的热心市民得知这一公益渠道，便开着车将各类物资运到机场，再交由机长们直接运送到灾区，省去了繁琐的流程，高效地完成了他们的慈善心愿。
有一位网名叫May的华人女士，当天早上把她采购的一大箱物资送到阿紫老师家里，拜托她送到机场。阿紫老师说，May在箱子上整齐地标注了每种罐头的名称，便于灾区分发。但她没有留下自己的真实姓名，只留下她满满的、纯粹的善意。
除了运送物资，当天起飞的一架飞机的机长还带着自己的父亲和女儿，一同前往山区参与志愿服务。
我妈妈告诉我，2008年我们家乡8级大地震时，她没有听说过国内有私人飞机机主自己开飞机去救灾，因为我们中国对空域的管理更严格，毕竟体制不同，我们更重视"集中力量办大事"，由有权限的政府或军队出面进行科学救灾，以免造成不必要的损失。
停机坪上，更多是私人机主在现场为大家介绍自己的飞机，我和其中几位聊了聊。
我和大爷合影。当了40多年飞行员的他，现在只为自己的热爱飞行
一位脸晒得红红的、胖胖但很精神的美国大爷告诉我，这架飞机是两年前买的。这是一架单人飞机，有大大的翅膀，橙色机头，机身灰色。他说，他当了40多年飞行员，以前为UPS公司开飞机，退休后又干了一段时间，因为上班时间太长就不想去了，辞职后买了飞机。他飞了一辈子，对飞行仍然充满热爱。
这让我想起了我姥爷。
他是在60多岁时才开始学开车的，按照当时国内的规定，驾照报考年龄是18到70岁。也就是说到了70岁，无论你的驾驶技术再怎么好，按照规定是不能考取驾照的。
我姥爷不喜欢开车进大城市，觉得电子眼太多，有点防不胜防；但他开车几百公里去钓鱼，一点问题都没有，而且他开得也非常谨慎，尤其当我坐在他车上时。
以前暑假我有空的时候，我跟姥爷去水库夜钓。他把一切都安排得妥妥的，有铃声响了，我们就爬起来看；没动静的时候，就在农家乐里好好睡觉。姥爷说，现在钓鱼的条件比你妈妈小时候跟我出来钓鱼好太多了。
我姥爷不服老的劲头，我很骄傲。他这一辈子都热爱钓鱼，钓鱼既是他的休闲活动，也是他的锻炼方式，所以他今年78岁了，身体还好得很。希望他一直保持热爱，像我遇到的那位前UPS飞行员一样。
前两年，中国放宽了机动车驾驶证的申请年龄，70周岁以上的老年人也可以考驾照了。不过对他们增加了记忆力、判断力、反应力"三力"测试，以及每年一次的体检。
所以，我还是希望我姥爷平时开车要加倍注意安全。
三
回来后妈妈问我：在北卡开私人飞机贵吗？
我看了这个机场的一本手册，大多数小飞机售价都在20万~30万美元以内，花费主要在日常maintenance。着陆费和停机费也是硬性支出，因为不可能把飞机停在自己家里。收费档次是按机翼宽度分的，翼展小于40英尺的，着陆费一次75刀，停机费一天50刀；40-60的:着陆费一次125刀，停机费一天75刀；60以上的：着陆费一次175刀，停机费一天100刀。
停机费
着陆费
这个机场里，有4所飞机学校，两家飞机维修公司。
除了可以维修保养飞机，这里也可以学开飞机。10000美元包括教学、考驾照、租飞机等费用。年满16岁，你就有资格去学开飞机，能考飞机驾照了。
回来我又在网上查了一下，有了一些更确切的了解。
我们外行说到"飞行员"这个词，其实是一个很模糊的概念，它是一个通用术语。如果你驾驶小型单引擎飞机，你是飞行员；如果你驾驶商用喷气式飞机，你也是飞行员。但其实两者的飞行训练差别很大，这就导致了成本的差异。
其中，地面训练和飞行训练占了总数的最大部分。其他费用，如考试费，只占其中的一小部分。
可以说，我今天看到的大部分都是休闲飞行员。他们的执照有一些限制，有些限制不算什么，但有一条刚性限制：比如驾驶的飞机的座位数不能超过4个。
要获得私人飞行员执照 (PPL) ，FAA 规定的最低飞行时间为 35~40 小时，大多数飞行员需要 60~75 小时的飞行时间。所以，私人飞行员执照的平均费用约为 15000~20000美元。不过，具体费用还要取决于学校、飞机、教练和地点等因素。
飞行员协会官网上列出的飞行执照费用
看了这些，我感慨：要持续地投入一项热爱，真是需要很多钱来支撑，相比飞行，其他常见的热爱真算是小巫见大巫了。
也感谢阿紫老师带我来看机场，了解美国社会的一个切片。
但话说回来，虽然这些机主原本出于个人爱好学了飞行并买了飞机，但在关键时刻，他们能站出来，承担一些社会责任，参与公益慈善事业，也是给这个"昂贵"的爱好赋予了更大意义，还是很值得！
