在自行车世界中，Q 因子是指曲柄臂的宽度。
更具体地说，是踏板主轴固定点处曲柄臂外侧之间的横向距离。
这个名字实际上源自“Quack”这个词，指的是鸭子蹒跚的步态。
自行车传奇人物格兰特·彼得森在普利司通自行车公司任职期间创造了这个词。
Q 因子是决定踩踏姿势宽度的方程式的一部分，可影响踩踏力学和整体自行车适配性。
但 Q 因子并不是骑手姿势的唯一组成部分：它只是一个起点。
最终，脚的宽度还受到踏板类型、主轴长度、夹板位置和鞋子设计的影响。
一、不同维度
在山地车和砾石车出现之前，不同制造商的曲柄组的 Q 值相当一致，
公路车的 Q 值通常在 145 至 150 毫米之间。但是现在，变量更多。
砾石车专用部件的 Q 值稍大一些，通常在 150-155 毫米范围内，
而必须容纳更宽轮胎的山地车的 Q 值可以达到 170+ 毫米。
随着链条长度的增加，Q 值也随之增大。
链条长度是指从链轮到自行车车架中心线的距离，对传动系统的性能至关重要。
1x 传动系统的兴起以及不断增加的齿轮数量使得链条长度必须更宽，以便与宽范围飞轮配合使用。
二、Q 因子对骑行的影响
大多数骑手都能适应 Q 值尺寸的一些变化，而不会出现任何问题。
Q 值越大，车架越宽，这可以提高骑行时的稳定性，
但也会减少转弯间隙，并且在自行车倾斜时更容易踩踏板。
从空气动力学角度来说，越窄通常速度越快。
因此，场地自行车的 Q 值通常非常窄。
Pinarello 制造的 Hour-Record 自行车采用超窄 54 毫米底部支架和仅 134 毫米的 Q 值设计。
从生物力学角度来说，Q 值是否会影响踩踏取决于个人的身体机能。
对于大多数骑手来说，5-10 毫米内有一个最佳点，在这个点上他们感觉最舒服，并且能产生最大的动力。
如果变窄意味着功率输出减少，那么速度可能不会更快。
对于体型较大的骑手来说，稍微宽一点的站姿可能更舒适，以适应臀部的宽度。
这里没有关于合身度的精确规则，而是取决于每个骑手的舒适度和偏好。
对于体型较小的骑手来说，较大的 Q 值可能会让人感到尴尬和低效，而降低踩踏姿势将有助于感觉更自然。
虽然有些骑手非常适应这些细微的差别，几毫米的宽度差异都在大多数人的舒适范围内。
三、Q 因子如何测量
大多数制造商都会将 Q 因子列为规格的一部分，测量它也非常简单。
我建议使用尺子测量，因为使用刚性测量设备更准确。
首先，将曲柄臂放置在与座管平行的位置，其中一个曲柄臂直接位于座管旁边。
然后，测量从座管中心到曲柄臂外侧踏板螺纹的长度。在公路自行车上，这个数字可能约为 70-73 毫米。
在另一侧执行相同操作，它们应该是对称的，并将它们加在一起将得到总 Q 因子尺寸。
如果你拥有几辆自行车，可能会发现测量每辆自行车的 Q 因子是不同的。
零部件制造商在产品系列中对此尺寸并不一致，
即使是同一家公司的不同零部件之间也可能存在惊人的差异。
四、如何改变 Q 因子
Q 因子并不是决定踩踏姿势的唯一因素。
如果要想精确测定自行车的贴合度，则可以通过多种方式转换踩踏姿势。
例如，如果你喜欢公路自行车（Q 因子系数为 146 毫米）的姿势，
并希望配备砾石专用传动系统的砾石自行车（Q 系数为 151 毫米）具有相同的感觉，
那么选择轴较短的踏板将消除这种差异，如 Shimano XTR 踏板的窄版。
或者，如果希望匹配更大的尺寸，则可以尝试更长的踏板轴来弥补差异
比如，Time 有三种轴长度的公路踏板，Shimano 有两种 SPD-SL 选项。
大多数骑行鞋还可以对鞋钉进行一些左右调整，这是一个不错的法子。
有些鞋子和鞋钉系统比其他鞋子具有更多的内置调整功能。
如果尝试不同的鞋子、鞋钉和踏板将有助于微调鞋子的合脚性。
五、结论
对某些人来说，Q 因子可能看起来只是又一个深奥的自行车术语。
但它是我们骑自行车整体情况的一部分。
Q 因子背后的科学已经得到了一些研究，然而，需要进行更多的研究才能增加我们的认知体系。
从实用角度来看，大多数骑手只需遵循以下格言就可能很好：
“如果它没有影响到你，就不用去管它。”
