今年的CIC已经过了大半，再有一个月就要结束了，在今年CIC开搞之前，老编曾曰过：今年的CIC对于规范管理的船东相当友好，对老破小船东有着十足的杀伤力。
参考：还有十天，史上最简单CIC即将开始，老编预测这个项目滞留不会多，缺陷不会少……
这几天老编闲来没事，翻了下备忘录的滞留清单，大约有16艘船因为CIC的原因被滞留。
分析这十多艘被滞留的船，滞留缺陷主要集中在SEA和Wage两个方面。
SEA中至少要包括海员姓名、出生日期及出生地；船东的名称和地址；订立海员就业协议的地点及日期； 海员将担任的职务；海员的工资数额或工资计算方式；带薪年假的天数；协议终止条件；船东给船员提供的津贴和社保保障；船员遣返的全体等9方面的内容，如果SEA中引用了集体谈判协议CBA，在SEA中也应注明。
实际上，最容易出问题的就是这个CBA，相比较于SEA，CBA的内容更加详细，之所以要搞CBA是因为SEA涵盖不了所有的MLC的要求，为了履约搞了个详细版本，同时国际上有个ITF经常查这个，弄船东。
中国船员的CBA——《中国船员集体协议（A 类）》是交通运输部海事局主导下，由中国海员建设工会和中国船东协会签署的，两年的修订一次，里面包括中国船员最低工资标准、最低伙食费标准、船员伤病亡处理行业标准等。
对于SEA，PSC的检查点相信大家都已经掌握了，首先船东和海员之间要签一份船员就业协议SEA，船员手里要搞一份复印件，如果SEA由招募安置机构或者船长代表船东与船员签署，船上应有一份船东的书面授权，授权应具有明确的有效期；SEA 上的船东与MLC 证书上的船东应保持一致。
SEA对应的缺陷代码是01220，PSC对这个缺陷的处理分两个层次，一是滞留缺陷，这种缺陷一般是SEA过期、没签或信息不全，二是开航前纠正缺陷，这种一般是签字问题，打印问题等。
老编复盘了由于SEA被搞滞留的船， SEA过期，授权协议过期的情况下，PSC会滞留船舶，咱们举例如下：
1.New seafarers’ employment agreements for all crew not properly filled out. Remaining duration must reflect date of joining vessel or original date of commencement of contact.
这个缺陷的意思是：新加入船员的SEA填写不正确，没有填写工作开始时间，合同开始日期等信息。
2.4 crew members have sent their signed off letter and were on expired contract and must be repatriated as per contact requirements.
这个缺陷的意思是4名船员的劳动合同过期，应该安排遣返了。
3.Initial contracts (9 months from 17 DECEMBER 23 to 17 AUGEST 24) of the 2nd mate, ETO and Bosun have been extended for a total period exceeding 11 months (until 17 October 2024).(ISM)
这艘船，PSC在检查时发现，船员的合同是从23年12月17日至24年8月17日，但是24年10月17日检查的时候，船员依旧在船上，超过了11个月，因此船舶被滞留，更换船员后，船舶方可开航。
3.One crew member, certificate expired on 10. 10.2024. Several SEA crewmembers contracts continuously containing an expiry period of more than 12 months of stay on board.
这个缺陷和上一类似，这艘船的一名船员的证书在2024年10月10日过期，多个船员已经在船工作超过了12个小时。
SEA被开具的17类缺陷，一般就是记录错误之类的，常见缺陷举例如下：SEA上几个船员的职位与船员清单上的不一致，缺陷描述为：For several crewmembers, rank or rating as stated on crew list, is not corresponding to the position on their applicable SEA.
除了上面比较明显的违反SEA的案例，考虑到被少发工资的一般都是操作级船员或实习生，他们的话语权往往较低，现在PSC有发明了新的搞法，比如下面这艘船是宁波海事局干的一个案子。
这艘船的SEA引用了CBA，并且管理公司和船员配员公司不是一家，按照常规理解，船东把钱给管理公司，管理公司扒皮后给船员中介公司，船员中介公司再从每个船员身上扒皮50-100美金，最终剩下的就是船员的工资，这也是行业公开的秘密。
PSC在查看SEA时发现大厨约定的工资是1700刀，而CBA附录上的工资是 2124刀，二者不一致，同时据船员反馈，船员中介每月从船员薪水中截留50-200美金，待船员完成合同后，再补发，同时船员的差率费都是自己垫付，船员工作三个月期满后，才给与报销。
基于这些事实，PSC对这艘船开了三个滞留缺陷：
一是：大厨、水手和机工的每月的工资薪水低于CBA要求，缺陷描述是：The monthly wage many crew (such as C/COOK,AB,OIL) lower than wage scale in CBA.
二是：通过与船员面谈，发现2024年7月份，船员的工资被非法扣除了一部分，缺陷描述是：Though interviews with some crew members and check the bank statement, there were unreasonable deduction of seafarer crew’s salary in JULY/2024.
三是：船东没有支付船员的上船开销，缺陷描述是：The expense of all seafarer join vessel not pay by ship owner form JUN/2024。
随后，PSC又检查了船员的工资条和劳动休息时间，发现中介工资每月没有提供工资条，CBA要求一周工作时间为周一至周五及周六半，但是劳动休息时间上每周六和周日都记录为工作时间，这样又被开具了2条17缺陷：
一是：通过与船员交谈发现船东没有按月向船员提供工资账目，缺陷描述是：Through interviews with some crew members the ship-owner not provided the seafarers with list of labor remuneration on a regular basis
二是：轮机部劳动休息时间记录错误，缺陷描述是：The records of overtime hours for engine department in JULY/2024 error
就这样，这艘船被轻而易举搞了5条劳工缺陷，船员也拿到了实惠，补发了薪水。
实际上，经过多年的发展，我国的PSC水平很高，对于船员中介的那些猫腻，可谓了如指掌，只是想不想干的事，相干的话，中介一个也跑不掉，只能给船员补发血汗钱。
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