一大早，航海媒体之家群里的sailor100先生让老编解读一张PSC检查报告，这张报告虽不够刺激，但有点意思，也拔高了PSC滞留船舶的标准，本期分享给大家。
这是一则发生在德国的PSC检查案例，先是船舶被海警举报，接着PSC等轮高标准、严要求开展检查，结果却是皆大欢喜，没有滞留、没有罚款，中间是否发生了点什么？老编不能妄加猜测，但考虑到天朝船舶经历巴黎备忘录检查比较少，这则案例或许可以给大家一点启发。
大约是3月3号，德国海警登上了这艘船，发现了三项问题：
一是：抵港通知书上声明的A、E、D类垃圾记录与实际不符，其中A类记录是3.1立方米，实际是1.06立方米，E类无记录，实际发现0.2立方米，D类的抵港通知书上填写的事0.04立方米，但是垃圾管理计划上是0.02立方米（信息填报上的差异，应该是属于相关填报船员工作不认真）。
二是：垃圾记录薄的第一部分和第二部分是活页，可以拆装，并且没有页数的编码。自2023年12月16日至2024年2月20日，船舶停泊于美国的Norfolk锚地，但垃圾记录簿的第一部分没有记录任何垃圾的处理和收集。记录薄显示最后一次的垃圾处理发生在2023年12月16日西班牙的arcelona。
所以，这艘船这三个月处理的垃圾与实际不符，存在偷摸排放的嫌疑。
三是：海警对生活污水处理装置进行了取样，发现样品冒着一股骚臭味，这严重违反的MARPOL公约的相关要求，请看邮件中的附图。
综合上面的信息，我们通知了港口当局、PSC、联邦政府，PSC将于3月4日登轮检查。
海警的邮件详情如下，喜欢的自己品咂，以上是老编意淫的翻译之词。
1. The garbage found on board different from the form in the re-arrival-notivication of waste in the categories A, E and D.
• In category A the plastic was mentioned for disposed of 3.1 cbm. We found on board 1.06 cbm plastic waste.
• We didn´t find the maximum dedicated storage for category E from 0,40 cbm. We find only 0,20 cbm. In the pre-arrival-notification there was no entry of disposal waste in Category E.
• There was a difference between the maximum dedicated storage of category D with 0,04 cbm and the garbage managemant plan with maximum capacity of 0,02 cbm.
2. The garbage record books (diaries) of part I and II were published as a loose-leaf-collection with non-numeric pages.
For part I it was only used the page number 7 and for part II the page number 8.
For the Part I in the period of 16.12.23 until 20.02.2024 there were no entries about garbage disposals.
In this time the ship was at anchorage in the near of Norfolk/USA.
The last entry of disposal from garbage was an 27. November 2023 in arcelona/Spain.
The information about the amounts of waste handed in leaves at shore for these three months for reasonable doubt that too less waste was handed in.
3. The sewage treatment plant was not in line with the marpol regulations. We took a sample. The water was black and smelled fecal. We made some fotos of this sample. (look at the annex of this email)
We inform the port state control, the port authority and the federal office for maritime and hydrography.
The port state will come on board on Monday, 04. March 2024.
随后，PSC登轮检查，开了12个缺陷，详情如下：
缺陷一：航海日志与劳动休息时间记录表记录的不一致，具体来说：2024年2月17日，船舶开展了演习，但是二副、两位水手均记录的休息；2024年2月8日4点到6点，没有安排驾驶员值班，所有人都在休息。
这个缺陷的处理意见是99，要求船长按照实际记录。
这个缺陷如果发生在东京备忘录，起码是17，严格了会是30.
缺陷二：PSC检查时发现了多名船员的休息时间不满足最低休息时间要求的情况，例如:2月7日，二副的休息时间是：6+3+2，大管的休息时间是：1+6+2，并且公司的劳动休息填报系统没有提示任何错误。
这个缺陷的处理意见依然是99，要求船长跟公司商议修改记录表格，合理安排作息，保证船员的休息时间满足MLC的要求。
根据MLC公约，船员的休息时间在任何24小时内休息时间不得少于10小时，任何7天内不得少于77小时，上面的记录显然是少于10小时的。
缺陷1和2都是劳动休息时间的，查了两个点，一是无人机舱值班如何安排，二是休息记录时间怎么填才能合格。
这两个点都很容易犯错，老编总结的也很多，大家可以复习：
缺陷三：实习生的船员就业协议SEA与集体谈判协议CBA上的工资存在差异，根据CBA实习生可以领604美金，SEA上仅仅是403美金。2024年2月的记录，实习生工作时间超过了SEA和CBA上要求的每周44个小时。
这个缺陷的整改很有意思，要求开航前，对于已经离职的实习生要补发工资，在船的实习生工资按照就高不就低的原则，执行CBA604美金的标准，并重新签SEA，且补发额外工作时间的工资，并需向ITF确认是否执行到位。
这个处理实在很友爱，实习生很受用，要感激涕零了。
这是又一例强制补发工资的案例，以前加拿大也有一个，参考：要小心，集体就业协议（CBA）引用错误，加拿大PSC罚了好几万……
这个缺陷，明显是不熟悉业务的船员中介把自己坑了，中介是应该好好学习下这个案例。
缺陷四：多项缺陷说明船舶体系失效，公司要在3个月内开展体系内审，方能关闭这个缺陷。
缺陷五：船舶航海日志上记录的吃水比检验的吃水多了20CM，说明稳性计算有误。
缺陷的整改是99，要求船长联系相关方，进一步确认哪一个是正确的。
缺陷六：尽管海警检查时生活污水处理装置的样水是骚臭的（那是因为生活污水处理装置没运转），但是PSC检查的时候生活污水处理装置已经运转起来了，并且处理后的生活污水被排进了储存柜。
这个缺陷的处理意见是16，十四天内整改。
这么看，生活污水的情况应该是：海警检查的时候生活污水是直接排进储存柜的，接到PSC检查的时候，船上重启了生活污水处理装置，依然排进储存柜。
如果事实如此，连个缺陷也算不上，船上怎么整改呢？
PSC这么处理就有点让人犯糊涂了。
缺陷七：船上多个人孔的螺栓没有拧紧，一些小人孔舱盖的sash locks卡死，打不开，人员无法进入。
缺陷八：管弄了发现了49厘米深的水。
缺陷九：燃油舱透气管没有安装防火网。
油舱空气管防火网是PSC经常检查的项目，一般是破损或者缺失，但是对于防火网的尺寸，都在船级社规范里。
缺陷十：消防演习中发现多项不符合：
没有对模拟失火场所的限界面冷却；
应急集合环节完成度差；
缺少有效通讯（估计是双向对讲设备坏掉了）；
一个消防员处于模拟火场当中，当面罩意外与自吸式空气瓶供气管脱落时，消防员没有停止演习，而是继续演习；
消防员演习中发现消防管线皮龙不够长，将防火门卡住在开启位置，去取消防水龙，16分钟后，方才返回，防火门一直保持在开启状态。
这个缺陷的处理意见是17，也就是开航前纠正。
离开火场16分钟，依然不滞留，不知道德国人的滞留的枪口抬的有多高！
缺陷十一：VDR被插上了一个U盘，不晓得干啥用的，需要RO在开航前确认。
缺陷十二：磁罗经指向偏离电罗经指向20度。
从缺陷分析，德国佬重点检查：劳工公约执行情况+驾驶台设备+演习，但是从缺陷给出的处理意见看，很宽松，如果欧洲都是如此，老编觉得在东京备忘录练就一身本领的各位老铁，前往欧洲拖拉机爬土坡，很easy了！
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