根据东京备忘录官网对外查询的公开数据，在最近过去的八月份，东京备忘录各成员国共开展了2687次PSC检查，其中107艘船舶被滞留，滞留率为4%。同时提交了1022份零缺陷报告，零缺陷率达到37.4%。
各成员国滞留分布情况（共107艘次）：各成员国的滞留情况如下（共107艘次）：我国滞留59艘次，澳大利亚滞留10艘次，加拿大滞留3艘次，智利无滞留，中国香港滞留3艘次，印尼滞留1艘次，日本滞留11艘次，韩国滞留4艘次，马来西亚滞留1艘次，马绍尔群岛无滞留，墨西哥无滞留，新西兰滞留2艘次，菲律宾滞留1艘次，俄罗斯滞留8艘次，新加坡滞留1艘次，泰国滞留2艘次，瓦努阿图无滞留，越南无滞留。
只看滞留的绝对数量比较不出各个国家的检查强度，毕竟每个港口的繁忙程度不同，咱们按照滞留艘次除以检查数量来计算各国的滞留率。
俄罗斯最高，达到12.6%；我国居第二，为8.22%；新西兰排名第三，达到6.9%；香港位列第四，为5.56%；澳大利亚排名第五，为4.34%；加拿大为4.17%，排名第六；日本滞留率为3.99%，排名第七；泰国为3.39%，排名第八；新加坡为3.23%，排名第九。
以上九个国家检查相对严格，前往这几个国家的船舶应做好迎检工作。
各成员国零缺陷报告情况（共1022艘次）：我国零缺陷报告54份，澳大利亚为87份，加拿大为16份，智利为25份，中国香港为19份，印尼为194份，日本为112份，韩国为33份，马来西亚为68份，马绍尔群岛无零缺陷报告，墨西哥为22份，新西兰为12份，巴拿马为7份，秘鲁为115份，菲律宾为54份，俄罗斯为8份，新加坡无零缺陷报告，泰国为36份，越南为136份
绝对的零缺陷报告数量虽在一定程度上反映了各国的监管宽松度，但通过将零缺陷报告数除以检查数量计算出的零缺陷率更为直观。
零缺陷率最高的是秘鲁，达到97%；其次是墨西哥，为92%；印尼居第三，为70%；第四名为富士，66%；泰国排名第五，为61%；越南第六，为60%；巴拿马第七，为58%；马来西亚第八，为52%。
这些国家都干了啥，懂得都懂。
拉美的秘鲁、墨西哥，东南亚的几个二货国家，对于船东只要“懂事”自然是无压力通过，但是对于船上的兄弟就是好事么？
有些朋友常常抱怨坡县、土澳、日本、高丽棒子和我国的PSC检查严格，但实际上，严格一点对船员是有好处的。在这些国家，救生设备、消防设备、主辅机设备的故障必然会导致滞留，这样至少能确保船上的重要设备没有问题。如果这些国家像东南亚的一些地方那样没有底线，那么PSC检查就会变得虚假，保护船员兄弟的权利也将成为空谈。
方便旗船的旗国会向船东收费，RO要求船东赞助，这些地方都属于老罗口中被包养的类型，哪有独立人格，只有依赖财政拨款的主管机关在安全第一的大旗下，才能相对客观地为船舶安全着想，而全力以赴。
因此，各位海员兄弟千万不要轻信公司和他人的误导，为反对PSC而反对PSC。如果没有各个海事主管机关的严格监督，船舶的状况只会变得越来越糟，船员的工作和生活环境也将急剧恶化。希望大家能够客观公正地看待PSC们的这份工作。
我认识许多PSCO，他们辛勤地检查船舶号几个小时，攀爬高处、忍受高温酷暑，细致入微地检查甲板和机舱。面对微薄的薪水，他们大多是凭借着自己的情怀来支撑。
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